Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Уже тогда было ясно, что в условиях полномасштабной войны крупные аэродромы с бетонированными ВПП станут слишком уязвимыми. Соответственно, у военных появилось требование о необходимости эксплуатации боевых самолетов с запасных площадок ограниченных размеров. Под влиянием таких взглядов ОКБ Микояна совместно с ЦАГИ подготовило предложение, в ходе которого предстояло создать более совершенный самолет, способный эксплуатироваться с укороченных ВПП. Достичь этого можно было двумя путями: за счет применения подъемных двигателей или использования крыла с изменяемой стреловидностью. Оба эти направления в то время отрабатывались и у нас, и за рубежом.

Тем не менее, опираясь на большой объем фундаментальных исследований, ученые-аэродинамики ЦАГИ настойчиво рекомендовали применение на перспективном истребителе крыла изменяемой в полете стреловидности. На малой стреловидности можно было значительно улучшить взлетно- посадочные характеристики и уменьшить минимально допустимую полетную скорость. При стреловидности 55-45 градусов обеспечивались хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах. А на угле стреловидности 60- 70 градусов можно было достичь больших сверхзвуковых скоростей. Кроме того, этот режим хорошо подходил для полета на малых высотах при больших приборных скоростях.

Опытный самолет «23-11/1»

Взлетает звено МиГ-27

Применение поворотного крыла (впоследствии получившего еще и аэродинамический «зуб», что значительно повысило характеристики устойчивости и управляемости) позволило создать многорежимный боевой самолет, способный решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика и маловысотного истребителя-бомбардировщика.

Первый полет опытный самолет «25-11/1» под управлением А.В. Федотова совершил 10 июня 1967 г. - эту дату и принято считать днем рождения МиГ-25.

Производство истребителей МиГ-25 в различных модификациях велось с 1969 по 1985 г. В 70 - 80-е годы этот самолет являлся основным истребителем ВВС СССР. Он также состоял на вооружении истребительной авиации ПВО СССР.

В нашей стране самолеты МиГ-25 и МиГ-27 состояли на вооружении до 1995-94 гг., когда по политическим и экономическим соображениям началось массовое списание данной авиационной техники.

Кроме ВВС СССР самолеты типа МиГ-25/27 состояли на вооружении многих зарубежных стран. Сегодня часть из них все еще в строю: так, МиГ-25 ВВС Сирии принимают активное участие в боевых действиях по разгрому банд международных террористов, захвативших часть территории этого государства.

2 июня

45 лет вертолету SA 365 «Дофин»

5 июня

60 лет со дня первого подъема в воздух вертолета Ми-6 - на тот момент самого крупного и грузоподъемного вертолета в мире.

17 июня

35 лет со дня первого полета вертолета Ка-50

19 июня

65 лет истребителю-перехватчику Як-25

22 июня

45 лет самолету Як-50

25 июня

20 лет вертолету Ка-52

27 июня

40 лет УТС CASA С-101

25 июня

100 лет самолету Фоккер Dr.l - одному из самых известных истребителей периода Первой мировой войны.

26 июня

Читать дальше