Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

** Вторая расчетная высота

* Первая расчетная высота.

** Вторая расчетная высота.

Вот только линия, соответствующая высотно-скоростным характеристикам этого самолета, как и в предыдущем случае, повторила линию теперь уже трехточечного Bf 109G-2 №14513. В общем, использовался все тот же шаблон (см. график 3).

Автор, не желая загромождать данную статью подробностями, сопровождавшими обработку материала испытаний самолета Bf 109G-4 №19968, просто предлагает вниманию читателей итоговые результаты, у него получившиеся (более подробное описание методики обработки материалов дела с разрешением всех возникавших по ходу дела проблем, заслуживает отдельной публикации). Автор сразу вынужден оговорить, что не считает полученные результаты абсолютно бесспорными, - в некоторых областях графиков есть участки, которые могут быть уточнены в ходе дальнейших исследований при условии, что добавятся дополнительные еще неизвестные сведения. Но на сегодняшнем уровне имеющейся информации автор полагает, что полученные им результаты наиболее точно соответствуют реальным данным самолета Bfl09G-4 №19968.

Итоговые данные по высотно-скоростным характеристикам самолета Bf 109G-4 №19968 представлены на графике Пив таблице 3.

А теперь самое интересное...

В апреле-мае 1945 г. в НИИ ВВС проходил испытания двухмоторный истребитель Ме-410В-2. И по той причине, что он был двухмоторным, попал он не в 3-й отдел, специализировавшийся на испытаниях одномоторных истребителей, а во 2-ой отдел - бомбардировочный. Так или иначе, этот самолет испытывали люди, над которыми не довлели никакие шаблоны и стереотипы из результатов предыдущих испытаний «мессершмиттов».

Моторы DB-603A, стоявшие на Ме-410, имели другую высотность, значительно большую мощность, но принцип работы привода нагнетателя у них был такой же, как и на моторе DB-605A/1. И, следовательно, моторы DB-603A имели стендовую характеристику, аналогичную DB-605A/1. И вот, по результатам проведенных испытаний этого самолета во 2-м отделе НИИ ВВС, получился график 12.

Обращаю Ваше внимание на то, что график этот есть ни что иное как, уже упоминавшееся сочетание: «прямая - парабола - прямая». Только уже теперь этот график построен не сейчас и не мной, а в мае 1945 г. самими сотрудниками НИИ ВВС, хоть и другого испытательного отдела.

Согласно этому графику есть все основания считать, что автор этой статьи в своих соображениях относительно высотноскоростных характеристик «мессершмиттов» Bf 109G не очень отклонился от истины.

* Первая расчетная высота.

** Вторая расчетная высота.

График 11. Графики высотно-скоростной характеристики самолета Bf 109G-4 № 19968 и давления наддува его двигателя

График 12. Графики высотно-скоростной характеристики самолета Me 410 и давления наддува его двигателей

Мессершмитт Me 410В-2 №130379 на испытаниях в НИИ ВВС

От редакции: данная работа, на наш взгляд, является действительно весьма важной хотя бы в том плане, что в дальнейших публикациях о самолетах периода Великой Отечественной войны авторы смогут оперировать приведенными графиками, наиболее полно соответствующими истине.