Михаил Маслов - Истребитель И-16

На Халхин-Голе краснозвездные «ишачки» в дополнение к стандартным советским опознавательным знакам получили для улучшения опознавания в воздухе поперечные белые полосы на фюзеляже. Тогда же многие соединения для опознавания в воздухе стали красить в разный цвет коки воздушных пиитов и верхушки вертикального оперения («пилотки»).

Вплоть до 1941 года камуфлирование на И-16 не применялось. Исключением, пожалуй, можно назвать окраску с применением мелких пятен, которая появилась на отдельных машинах сначала в Испании, а впоследствии и на Халхин-Голе. Метод этот был позаимствован у итальянцев но время испанской войны и широко применялся в тяжелое лето 1941 года.

В июне 1941 года была принята новая система окраски и обозначения советских самолетов. Вводился двухцветный черно-зеленый камуфляж, звезды наносились только на нижней поверхности крыльев, в дополнение к звездам на фюзеляже должны были отныне иметься таковые и на вертикальном оперении. На дележе многие «ишачки» воевали летом 1941 года в том виде, в каком их застала война. Каких-то особенных рисунков на И-16 в предвоенный период не было, иногда встречались знаки в виде легной эмблемы, но чаще всего это были столь распространенные и любимые в ВВС РККА всевозможные ломаные стрелы. Обычно таким образом в частях выделялись машины командиров соединений (эскадрилий, полков). В войну эта традиция постепенно сошла на пет, встречалась чаше в тылу. Так до 1942 года дожил «ишачок» командира уже упомянутой 102 НАД ПВО Ивана Красноюрчснко. На борту' его верного боевого друга как раз была такая ломаная стрела. В дополнение к последней на киле имелась нарисованная звезда Героя Советского Союза — точная копия той, что получил Красноюрченко за Хал хин-Гол.

А вообще в 1941 году летчики красоваться не любили. В условиях немецкого превосходства в воздухе всякий нестандартно окрашенный самолет подвергался особо ожесточенным атакам и риск быть сбитым многократно увеличивался. Хотя бывали и прямо противоположные примеры. Комэск 72-го смешанного полка старший лейтенант Борис Сафонов летал на И-16 с надписями «За Сталина» и «Смерть фашистам» и имел при этом самые высокие па севере результаты побед. Под стать Сафонову был и сержант Сурженко — на его «ишачке» была надпись «ЗА СССР» и «ЗА ВКПб».

В первые два года войны летчики ленинградского фронта могли встретиться в воздухе и с вражеским «ишачком», имеющим в качестве опознавательных знаков финские свастики.Один И-16 тип 18 достался финнам еще в 1940 году. Машина после вынужденной посадки была отремонтирована и доведена до летного состояния. Использовать этот самолет финской стороне однако нс пришлось, ибо в начале 1941 года они его отдали немцам. В период Великой Отечественной войны финнам досталось еще пять аварийных «ишачков» и один УТИ-4. До летного состояния был доведен один И-16 тип 5 и один УТИ-4. И-16 эксплуатировался до 1943 года. УТИ-4 сохранился до наших дней и является ценным экспонатом музея финских ВВС.

Капитан А.Сапожников. На борту И-16 изображена ломаная стрела. Период Великой Отечественной войны, юго-восточнее Новороссийска (РГАКФД).

Ccotain Sapozhnikov in front of his I-16. Great Patriotic war. south-west cf Novorossiysk.

И-16 тип 4 в авиационной школе (РГАКФД).

fhe I-16 in the flignt school.

И-16 №123954 ставший прототипом для всех первых серий И-16 тип 5.

This I-16 ser. 123954 became a prototype for early serial I-16 type 5

И-16 тип 4 с мотором М-22. Первый серийный И-16. основное отличие - цилиндрический капот NACA. Понятие цилиндрический достаточно условно, ибо обрез задней кромки огибал контур фюзеляжа с постоянной выходной щелью, поэтому капот имел небольшую конусность.

И-16 тип 5 с мотором М-25Л. Серийное производство продолжалось с середины 1935 года по февраль 1938 годя. По сути своей этот самолет представлял собой тип 4 с новым двигателем. Машины первых выпусков внешне отличались только капотированием двигателя и наличием кока-обтекателя воздушною винта. В ходе серийной постройки на тип 5 поэтапно установили колеся 700x150, неподвижный козырек вместо сдвигаемого фонаря, отъемные консоли с более частым шагом нершор и уменьшенным по размаху элероном. Эти внесенные изменения объясняются тем, чтотип 5 продолжал выпускаться параллельно с более поздними типами.