Авиация и время 1997 03

29 ноября 1968 г. приказом министра обороны СССР Бе-12(ПЛО) был принят на вооружение ВМФ. За создание амфибии Бериеву и группе работников опытного и серийного заводов, заказчиков и соразработчиков была присуждена Государственная премия СССР. Выходящий в ФРГ журнал "Флюг Ревю" в 1969 г. писал: "Бериев создал не только самый большой из находившихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок. "Чайка", несомненно, усилит мощь советской морской авиации и вскоре станет ее основным оружием".

На Бе-12 было установлено 42 официально зарегистрированных международных рекорда (см. таблицу на вкладке). Самолет неоднократно демонстрировался на воздушных парадах и выставках. Так, в июле 1967 г. на юбилейном воздушном празднике в Домодедово, посвященном 50-летию Октябрьской революции, была показана тройка таких амфибий. Командиром группы был п-к П.В.Жидецкий. На одном из парадов произошел случай, который чудом не имел трагических последствий. В Москве в день ВМФ, когда над правительственной трибуной пролетали 12 Бе-12 (четыре тройки), в один из самолетов третьей тройки в лобовое стекло попала птица. Ранив летчиков, она задела тумблеры центральной панели управления. Тем не менее, пилоты сумели восстановить положение тумблеров и удержаться в строю. Только заходя на посадку, они попросили разрешения выйти из строя и (сели отдельно. Бе-12 неоднократно бы-. вали в Кубинке на правительственных; показах. Один из самолетов первых серий установлен в музее ВВС в Монино.

Для повышения боеспособности Бе-12 его оборудование и вооружение постоянно совершенствовались. Так, в 1963-64 гг. прошли испытания Бе-12ФС (изделие "ЕФС") с двигателями АИ-20ДК и Бе-12СК (изделие "ЕСК"), в состав вооружения которого вошел спец-боеприпас. В сентябре 1970 г. был разработан вариант Бе-12 с системой дозаправки в воздухе. По некоторым сведениям, таким образом был доработан один самолет.

В апреле 1976 г. поступили на вооружение модифицированные Бе-12Н ("ЕЙ"), переоборудованные из серийных машин, на которых установили усовершенствованную поисково-прицельную систему. В ее состав вошли: авиационный магнитометр АМП-73С, доработанная РЛС "Инициатива-2БН", многоканальное унифицированное приемное устройство "Нара", прицельно-вычислительное устройство "Нарцисс" с анализатором цели. Дополнительно к буям РГБ-НМ на самолет стали подвешивать десять пассивных направленных буев РГБ-2, применяемых до этого в системе "Беркут".

Как уже отмечалось, еще при проектировании Бе-12 предусматривался его специализированный вариант для проведения поисково-спасательных операций. Работа над такой модификацией началась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №28-110 от 2 марта 1962 г. по тактико-техническим требованиям, утвержденным еще 22.12.60 г. Новый самолет, обозначавшийся Бе-12(ПС), заводской шифр "ЕПС", предназначался для поиска экипажей самолетов и кораблей, потерпевших аварию в открытом море, как днем, так и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В 1965 г. он был построен и получил обозначение Бе-14. Почти все внутренние отсеки фюзеляжа этой машины были приспособлены для размещения пострадавших и оказания им первой медицинской помощи. Самолет мог принять до 33 человек, для чего в бортах лодки имелись спасательные люки. Машину оснастили дополнительными сбрасываемыми надувными плотами, спасательными кругами, канатами с поплавками, запасом медикаментов и др. спасательным и медицинским оборудованием. На борту организовали место для операционной. В состав экипажа включили бортврача и борттехника. Для лучших условий работы экипажа ночью при посадке в районе бедствия в кабинах было применено освещение пультов и шкал приборов красным светом, а для поиска пострадавших на плаву установлен выдвижной прожектор.

Бе-14 успешно завершил испытания, но в серию не пошел - финансовые возможности заказчика оказались ограниченными. Однако военные полностью отказаться от поисково-спасательных самолетов не могли. Поэтому по их требованию в ОКБ МС на базе серийного Бе-12 был разработан самолет-спасатель (заводской шифр "ЗЕ"), с более скромными возможностями, чем у Бе-14.

Раскапотированный двигатель АИ-20Д

Первый "ЗЕ" получили путем снятия вооружения и спецоборудования, размещения необходимого санитарно-спасательного и медицинского оборудования, небольшой надувной лодки с мотором, подъемного устройства для приема пострадавших через люк в правом борту лодки и других средств оказания помощи терпящим бедствие. Самолет был способен принять и эвакуировать до 29 пострадавших в перегрузочном варианте и 15 - в нормальном. В 1969 г. он успешно прошел госиспытания и с 1971 г. небольшой серией строился на Таганрогском авиазаводе. Последний самолет такого типа покинул сборочный цех 25 ноября 1973 г. С апреля 1972 г. началась эксплуатация их на флоте. Некоторые самолеты переоборудовались в спасатели прямо в частях. Для этого из Таганрога присылались специальные комплекты агрегатов для доработок.