Авиация и время 1999 05

Воздухозаборник EF-2000 наводит еще на одну мысль: похоже, при проектировании самолета о такой вещи, как снижение радиолокационной заметности, никто даже и не задумывался. Это подтверждает и анализ всей его внешней поверхности: много уголковых отражателей, щели по контуру створок и лючков, незамаскированные стыки обшивок, огромный киль и т. д. В этом плане самолет сильно отстает от своих конкурентов и может сравниться разве что со скандально известным «1.44». Кстати, в истории «Еврофайтера» был период, когда он рассматривался с двумя килями меньшей площади, но угроза превысить установленный Туринским соглашением лимит массы привела к одно-килевому варианту. Экономия составила 132 кг, а малозаметностью опять пренебрегли. Это может быть и следствием пересмотра требований – возможно, после развала СССР европейцы больше не видят перед собой достаточно сильных потенциальных противников?

Продолжение. Начало в «АиВ», №№6'98, Г'99, 2'99, 3'99, 4'99

Продолжение следует

Александр В. Котлобовскии/ Киев

Иранский Хаукер «Одэкс» летит в сопровождении «Фьюри»

Iranian Hauker Audax accompanied by Fury in flight

Сегодня Иран известен как достаточно сильная региональная держава, с которой приходится считаться всем, даже «дяде Сэму». Однако такого положения страна добилась не так давно. В начале века полуфеодальный Иран был поделен на сферы влияния между Англией и Россией, а когда место последней занял Советский Союз, ситуация по сути мало изменилась. Занятые конкуренцией между собой и с Германией, которая тоже стремилась занять место под персидским солнцем, эти государства мало принимали во внимание интересы Тегерана…

С началом второй мировой войны Иран заявил о неприсоединении к той или иной стороне. Тем не менее, в августе 1941 г. страну оккупировали английские и советские войска. Причин тому было несколько. Черчилль, прежде всего, беспокоился о бесперебойной поставке иранской нефти. Сталин серьезно опасался работы гитлеровской агентуры в племенах, проживавших в приграничных с СССР районах. Они и раньше совершали набеги в Закавказье, а с немецкими деньгами, оружием и советниками могли стать причиной больших проблем. Опасность грозила и бакинской нефти, ведь нарушения советского воздушного пространства со стороны Ирана в то время уже стали реальностью. Так, в одну из августовских ночей 1941 г. на перехват самолетов, пересекших границу на бакинском направлении, был поднят И-153, пилотируемый будущим дважды Героем Советского Союза А. Ворожейкиным. Истребитель сорок минут бороздил ночное небо, однако противника не нашел. На рассвете пограничники доложили о поимке двух парашютистов.

Кроме очевидной военно-стратегической целесообразности, ввод войск в Иран имел и политические причины: он планировался как первая совместная военная акция СССР и Британии в качестве союзников по антигитлеровской коалиции. Надо сказать, что юридически Советский Союз имел право на ввод войск на территорию южного соседа, это было предусмотрено условиями советско-иранского договора 1921 г. У Лондона таких прав не было, но в Москве желали провести эту акцию совместно, и Черчилль предпочел юридическим тонкостям древний принцип: «Когда говорит оружие, законы молчат!»

С советской стороны к участию в операции были привлечены войска 44-й и 47-й армий Закавказского военного округа, преобразованного 23 августа в Закавказский фронт, а также 53-й отдельной армии, созданной на базе частей Среднеазиатского ВО. Накануне Великой Отечественной войны в составе ЗВО числилось 19 авиаполков: 11 истребительных, 4 дальнебомбардировочных, 2 средне- и 2 легкобомбардировочных. После 22 июня часть из них была отправлена на фронт, остальные собраны в смешанные авиадивизии и приданы армиям. Для участия в иранском походе выделили не менее 4 полков, в т. ч. вновь сформированные 36-й и 265-й ИАП, приданные 47-й армии. На вооружении их находились пушечные варианты И-16. В САВО было, по меньшей мере, 3 авиаполка: среднебомбардировочный, легкоштурмовой и истребительный. С британской стороны участвовали английские и индийские контингенты, располагавшиеся в Ираке: части четырех пехотных дивизий, танковой бригады, артиллерийского полка. Авиаподдержку должны были оказывать три эскадрильи: 94-я бомбардировочная на «Бленхеймах» IV, 261-я истребительная на «Харрикейнах» и 244-я непосредственной поддержки на древних бипланах «Винсент». Первая базировалась в Хабба-нии, две другие – в Шуэйбе. Всего британцы сумели наскрести около 40 машин.