Авиация и время 2000 01

Последний рейс ветерана

Ты, как из сказки богатырь

Не числом, а умением

Флагман. Часть III

«1.42» и «1.44»: вопросы остаются

«Испанец» с Кубани

X. Бергер (Шпайер-Вена)

28 декабря 1999 г. с аэродрома ЛИиДБ АНТК им. О. К. Антонова в Гостомеле взлетел Ан-22 (серийный № 01-03, бортовое обозначение UR-64460) и сопровождавший его Ан-26. Началась завершающая фаза весьма неординарного события – передачи отлетавшего свой срок «Антея» в музей Technik-Museum Speyer, который находится в германском городе Шпайер.

Около 21 часа по местному времени оба самолета приземлились в аэропорту Bad Soellingen, расположенном около немецкого города Баден-Бадена. На борту Ан-26 прибыли представители нескольких организаций, причастных к этому событию: от АНТК им. О. К. Антонова – А. Бибко и техники «Антея»; от музея и аэропорта Speyer – Ю.Михельс и Р.Керн; от SKYHAWK – фирмы, занимавшейся решением организационных проблем, – X. Ландс-манн и Н. Курач. Прибывших приветствовали новый владелец Ан-22 и генеральный консул Украины в Мюнхене. В гостинице рядом с Technik-Museum Speyer, на расстоянии приблизительно 45 км от аэропорта Bad Soellingen, новый владелец Еберхард Лайер дал короткий, но теплый прием в честь гостей.

Следующий день начался осмотром летного поля в Speyer/Ludwigshafen – места, где Ан-22 предстояло приземлить. Экипажу, возглавляемому летчиком-испытателем Виктором Гончаровым, предстояла весьма непростая задача. Тяжелый самолет следовало посадить на ВПП длиною всего 1000 м, причем заход предстояло строить по достаточно крутой глиссаде, т. к. с обоих торцов полосы на небольшом удалении находились жилые постройки и уникальный старинный собор. После тщательного изучения условий посадки было принято решение: прежде, чем произвести ее, выполнить два пробных захода. После того, как экипаж убыл назад в Bad Soellingen, маленький аэропорт Speyer/Ludwigshafen стал наполняться зрителями, журналистами и авиационными энтузиастами со всей Европы.

Около полудня Ан-22 приблизился с востока к летному полю Speyer. По счастливому совпадению, именно в это время солнце прорвалось через дождевые облака, и несколько тысяч зрителей получили возможность увидеть последнее приземление этого уникального самолета в ярком свете. Пробные заходы стали как бы жестом вежливости для ожидавших представителей прессы и возбужденной толпы. После успешной посадки все помчались к самолету, где в маленькой церемонии Ю.Михельс и экипаж передали руководство по летной эксплуатации «Антея» новому владельцу.

Чтобы отбуксировать Ан-22 и разместить его на месте вечной стоянки, техникам и сотрудникам местной транспортной компании потребовалось несколько часов. Теперь в Technik-Museum Speyer «Антей» – самая большая часть выставки и самый большой самолет в любом музее Центральной Европы. Обед, данный новым владельцем, завершил это событие. В течение вечера представители Technik-Museum Speyer и АНТК выражали глубокую признательность сотрудникам SKYHAWK за ту работу, которую они провели при реализации этого интереснейшего проекта и которая потребовала большой выносливости и терпения, чтобы преодолеть все бюрократические препятствия и другие проблемы.

P.S. редакции. Это событие вызвало у нас противоречивые чувства. С одной стороны, радостно – ведь первый серийный «Антей» попал в хорошие руки и будет украшать музейную коллекцию, вместо того чтобы превратиться в металлолом. А с другой – за державу обидно. Доколе обладающая глубочайшими авиационными традициями Украина, на территории которой гниет не один десяток интереснейших образцов ЛА, будет оставаться без общедоступного авиационного музея? Не пора ли озаботиться этой проблемой не только энтузиастам, но и руководителям различного ранга?

Вячеслав М. Заярин, Андрей Ю. Совенко/ «АиВ», А. Н. Краснощекое/ Киев

За большую помощь в работе над статьей авторы выражают искреннюю благодарность Генеральному конструктору АНТК им. О. К.Антонова П. В. Балабуеву, нынешним и бывшим сотрудникам предприятия: Е. И. Абрамову, А. С.Альбацу, В. Г.Анисенко, И. Д. Бабенко, А. Г. Вовнянко, В. И. Гончаренко, Б. В. Гусеву, И. Г. Ермохину, В. Ф. Ерошину, Ю. М. Киржнеру, Ю. В. Курлину, К. Ф. Лушакову.А. П. Леоненко, В. И. Новикову, И. И. Сердюку, В. И. Терскому, В. А. Ткаченко, В. И. Толмачеву, О. Я. Шмат-ко, А. В. Щербухе, а также Ю. Н. Дягилеву (завод «Авиант») и подп-ку запаса В. Н. Юдину (ВТА РФ).