ВЗЛЕТ 2010 1-2

Вслед за выкаченным в конце декабря головным киевским Ан-148 вскоре должна последовать вторая серийная машина (№01-10), находящаяся сейчас на окончательной сборке. Часть агрегатов для первых двух киевских серийных Ан-148 поставлена с ВАСО (там комплекты агрегатов для них, в которые входят отсек фюзеляжа ФЗ, оперение, детали из композиционных материалов и т.д., имели №40-01 и 40-02 соответственно). Затем «Авиант» должен выпустить машины №02-06 («воронежский» №40-08), 03-02 (41-02) и 03-05 (41-05). Поставка их «Аэросвиту» предусмотрена заключенными в 2007-2008 гг. договорами с украинской лизинговой компанией «Лизингтехтранс». Остальные агрегаты самолетов 2-й и частично 3-й серии будут поставляться в виде комплектов в Воронеж для изготовления Ан-148 российской сборки (так например, комплекты №02-01, 02-02 и 02-03 использовались для сборки уже летающих сегодня трех воронежских Ан-148-ЮОВ, комплект №02-04 поставлен для достраиваемого сейчас самолета №40-06 и т.д.).

А.Ф.

Январь - время традиционных отчетов мировых авиастроительных гигантов, «Боинга» и «Эрбаса», об итогах своей деятельности за предыдущий год, что дало нам возможность оперативно сравнить итоги их деятельности за 2009 г., оказавшиеся во многом рекордными.

Консорциум «Эрбас» за 2009 г. поставил 498 авиалайнеров, что на 15 машин превысило прошлогодний показатель и стало новым рекордом за всю историю компании. Кризис-кризисом, но «продавцы» компании сумели за предшествующие годы набрать настолько много заказов, что даже в тяжелейшее для мирового финансово-экономического сообщества и промышленности время заводы «Эрбас» без работы не остались. Это и есть результат грамотного менеджмента, а не слепого «управления финансовыми потоками».

Среди поставленных авиалайнеров безусловным лидером оказались самолеты семейства А318/319/320/321 - заказчики получили 402 «рабочие лошадки» европейской авиастроительной компании или 80,7% от суммарного объема поставок за прошлый год. Второе место заняли также хорошо знакомые российским авиапассажирам самолеты семейства А330/340 их было поставлено 86 (17,3%), а завершил список знаменитый А380 (10 самолетов, или 2%).

Впрочем, кризис не так уж сильно отразился и на сборе заказов - «Эрбас» смог за год набрать таковых на 310 самолетов суммарной каталожной стоимостью около 34,9 млрд долл.: на семейство А320 - 228 заказов (73,5%), на АЗЗО/340 -51 (16,5%), на A350XWB -27 (8,7%), на А380 - 4 (1,3%). Это составило 54% всего объема заказов мирового рынка самолетов вместимостью более 100 мест. При этом следует отметить, что в результате отмены ряда ранее заключенных сделок, чистый прирост портфеля заказов «Эрбас» по итогам 2009 г. составил только 271 самолет суммарной каталожной стоимостью 30,3 млрд долл.

В итоге, по состоянию на конец 2009 г., европейский консорциум сформировал портфель заказов в объеме 3488 самолетов суммарной каталожной стоимостью 437,1 млрд долл. Даже при поставках 400-500 машин в год и отсутствии последующих заказов такой портфель позволит «безбедно» жить и загружать производственные мощности предприятий «Эрбаса» минимум 7-8 лет!

В отличие от своего европейского конкурента, американский «Боинг» закончил прошлый год не так хорошо - хотя тоже не без рекордов. «Боинг» поставил заказчикам 481 авиалайнер, что совпало с прогнозом самой компании (480-485 самолетов) и на 106 машин превысило показатель 2008 г. Лидером здесь оказались самолеты семейства 737 - заказчики получили 372 машины (77,3%), вторым по популярности стала 777-я модель - 88 машин (18,3%), затем последовали 767-я модель - 13 (2,7%) и 747-я - 8 самолетов (1,7%).

Однако, рекорд по поставкам - это следствие успешной работы «продавцов» американского концерна в прошлые годы, а вот результат влияния мирового финансово-экономического кризиса в прошлом году для «Боинга» оказался весьма ощутимым - компания смогла собрать лишь 263 заказа, а с учетом того, что в течение года были аннулированы ранее заключенные сделки на 121 самолет, чистый прирост портфеля заказов компании составил всего 142 лайнера. Это настоящий провал для американского авиастроительного гиганта, даже не смотря на то, что его суммарный портфель заказов по состоянию на конец 2009 г. составлял 3375 самолетов, из которых на 737-ю модель пришлось 2076 самолетов (61,5%), на 777-ю - 281 (8,3%), на 747-ю - 108(3,2%), на 767-ю - 59 (1,8%) и на 787-ю -851 (25,2%).

В заключение, о «военных» успехах мировых лидеров по производству авиалайнеров. Военное подразделение «Боинга» передало своим заказчикам 217 летательных аппаратов, в т.ч. 20 истребителей F-22, 41 самолет семейства F-18 (истребители-бомбардировщики F/A-18E/F и самолеты РЭБ E/A-18G), 11 истребителей F-15, 14 военно-транспортных С-17, 7 учебных самолетов Т-45, 24 конвертоплана V-22, 22 новых и 47 модернизированных ударных вертолетов «Апач» и 30 транспортных вертолетов «Чинук» (7 новых и 23 модерн-зированных).