Самолеты мира 1996 03

Выпуск мощного мотора Авиа 12Y-1000 на фирме развернуть не смогли, и для планируемой серии истребителей оставался все тот же HS12Ycrs мощностью 860 л. с. Доработкам вновь подверглось крыло: увеличили размах закрылков, а размах элеронов наоборот уменьшили. Вскоре начались работы над двумя предсерийными самолетами Av 135.2 и 135.3, которые отличались 20-мм немецкой пушкой MGFF, установленной вместо HS404.

В июне 1940 г. завод в Чаковице вновь посетили болгарские летчики Попганчев и Атанасов. Теперь они совершили ряд вылетов на новом Av 135.1 со свастикой на хвосте и немецким регистрационным номером D-IBPP. Болгары остались довольны маневренностью и управляемостью истребителя, и в Софию ушел весьма хвалебный отзыв. Королевские ВВС Болгарии уже эксплуатировали бипланы В 534 Франтишека Новотны, и руководство Министерства обороны решило заменить их на очередной истребитель этого конструктора. Подписанный с фирмой «Авиа» контракт включил покупку двенадцати Av 135, запчастей к ним и 62 моторов HS12Ycrs. Такое количество двигателей было необходимо потому, что болгары собирались выпустить дополнительно 50 истребителей по лицензии (под обозначением DARII) на своем заводе в Ловече. Однако наладить сборку столь современного самолета слабая болгарская промышленность не смогла. К тому же после поставки первых 35 моторов все мощности фирмы «Авиа» понадобились под заказы Люфтваффе, и Министерство авиации Германии аннулировало контракт, прекратив все работы по Av 135. Поэтому 12 самолетов, которые были окончательно укомплектованы на заводе в Ловече к лету 1942 г., остались единственными серийными истребителями Av 135.

Авиа 135 болгарских ВВС со снятыми капотами двигателя и панелями фюзеляжа

Все 12 машин поступили в летную школу истребителей в Дольна Митрополия, где пилоты переучивались на них с бипланов В534. В настоящих боевых действиях Av135 проверить не удалось. Единственным боевым эпизодом в карьере этого самолета, как уже было сказано, остался скоротечный бой с американскими «Либерейторами» 30 марта 1944 г.

Последний истребитель Франтишека Новотны получился, в общем, неплохим самолетом, хотя мотор мощностью 860 л. с. был для него слабоват. И кто знает, какая судьба ожидала бы Av135, если бы Новотны имел в своем распоряжении более мощный двигатель, а Чехословакия осталась бы в то время независимой страной. Но чехословацкие ВВС так и не получили на вооружение перспективный моноплан.

Андрей БАРАНОВСКИЙ

Прошедшее в Сингапуре с 6 по 11 февраля авиашоу Asian Aerospase'96 входит в первую пятерку подобных мировых мероприятий. В этом году свои экспонаты продемонстрировали 929 различных компаний из 36 стран. В качестве натурных образцов на двух стоянках в аэропорту Шанги собралось 70 летательных аппаратов. Некоторые из них выступали в показательных полетах. Впервые в сингапурском авиашоу приняли участие американская компания Fairchild Aircraft, производящая легкие самолеты и самолеты бизнес-класса, и европейский ракетный концорциум EUROSAM.

Выставка интересна тем, что она проходит в центре Азиатско-Тихоокеанского региона, наиболее быстро растущего в экономическом плане. Организатор авиашоу полковник Квек По Хуат заявил, что в предстоящие 20 лет ежегодный прирост авиаперевозок в регионе составит 7%, а его доля в мировых авиаперевозках достигнет 20%.

Страны, расположенные в этой части света, активно приступили к перевооружению своих армий, в том числе и авиации. Этим заняты как богатые «молодые тигры» -Сингапур, Малайзия, Тайвань, так и бедные небольшие островные государства- Ньянма, Филиппины и другие. Поэтому основные экспонаты были связаны с модернизацией уже имеющегося в наличии парка самолетов и вертолетов, а также наземного локационного и радиотехнического оборудования. Продавцы техники, показывая перспективные разработки, способные повысить боевую мощь действующей авиации, уверяют, что это обойдется в 10-20% от цены новых летательных аппаратов. В частности, ЮАР представила несколько вариантов модернизации французского самолета Мираж F-5, который состоит на вооружений во многих странах мира.