Самолеты мира 1996 03

Ведущими испытателями этого самолета в ГК НИИ ВВС были инженер В. В. Мельников и летчик-испытатель В. И. Хомяков. Кроме них.машину облетали П. М. Стефановский, А. Г. Кочетков, А. Г. Прошаков, В. Е. Голофас-тов, А. Г. Кубышкин и В. Г. Масич.

В отчетах летчиков отмечалось, что «…обзор (из кабины - авт.) передней полусферы хороший в полете и удовлетворительный на рулежке. Обзор задней полусферы неудовлетворительный.

На разбеге самолет устойчив, тенденций к разворотам нет. Техника взлета простая.

Несмотря на более заднюю центровку по сравнению с самолетом «Спитфайр» (LF) F-IX, продольная устойчивость с брошенной ручкой практически не улучшилась и осталась близкой к нейтральной. Самолет по технике пилотирования является доступным для летчика средней и ниже средней квалификации.

Самолет имеет хорошую горизонтальную маневренность. На вираже устойчив. Время выполнения виража на высоте 1000 метров - 20 секунд, а на высоте 5000 метров - 23 секунды. За время выполнения боевого разворота на высоте 1000 м самолет набирает 760-800 метров.

Управляемость на больших углах атаки хорошая. Посадка проста. На пробеге необходимо пользоваться тормозами осторожно, так как противокапотаж-ный угол самолета мал.

При одновременной стрельбе из всех огневых точек самолет вздрагивает, но наводка на цель не сбивается. Удобство ведения прицельной стрельбы обеспечивается хорошим качеством бронестекла, плексигласа фонаря отражательного стекла прицела.

Значительно облегчает пилотирование самолета автоматизация управления винто-моторной группой».

В заключительном акте по результатам государственных испытаний истребителя «Спитфайр» НГ-IX в ГК НИИ ВВС говорилось следующее:

«1. Самолет «Спитфайр» HF-IX с мотором «Мерлин» 70 по максимальным горизонтальным скоростям на малых и средних высотах значительно уступает отечественным серийным истребителям и имеет преимущество перед последними на больших высотах - свыше 7000-8000 метров. По скороподъемности и горизонтальной маневренности самолет находится на уровне лучших современных отечественных и иностранных истребителей, проходящих испытания в ГК НИИ ВВС, а по потолку имеет преимущество перед последними.

2. Самолет «Спитфайр» HF-IX может быть наиболее эффективно использован в качестве высотного истребителя-перехватчика в зонах ПВО и в качестве учебно-тренировочного высотного истребителя».

В Советском Союзе в 1946 г. самолетами «Спитфайр» модификаций VB и IX было вооружено 22 полка ВВС. В связи с начавшимся переходом авиации на отечественные самолеты, в следующем году планировалось оставить лишь 8 полков, эксплуатирующих эти самолеты. В 1948 г. все они должны были быть заменены на Як-9 и Ла-7.

Сергей КОЛОВ

13 мая 1940 г., то есть на четвертый день наступления войск вермахта на Западе, в ВВС Голландии оставался всего один боеспособный бомбардировщик - Фоккер TV (V - римская цифра «пять»). Чтобы хоть немного задержать танковые колонны гитлеровцев, направлявшихся к Роттердаму, необходимо было разрушить два моста между Бредой и Дордрехтом. Именно эту задачу и поручили выполнить экипажу последнего двухмоторного «фоккера». Ранним утром 13 мая лейтенант Свагерман оторвал свой бомбардировщик с двумя бомбами по 300 кг от взлетной полосы аэродрома Шипхол. Сопровождали самолет два двухмоторных двухба-лочных истребителя Фоккер G-1, чтобы хоть как-то защитить бомбардировщик в случае встречи с «мессершмиттами». Поначалу голландцам везло, и тройка самолетов с оранжевыми треугольниками на крыльях добрались до цели, не встретив на пути истребителей Люфтваффе. Однако из двух сброшенных бомб одна упала мимо моста, а другая просто не взорвалась. На обратном пути голландцы были атакованы девяткой Bf 109, и вслед за одним из Фоккеров G 1 бомбардировщик TV рухнул на землю, разбившись вместе с экипажем. Так трагически закончился последний боевой вылет Фоккера TV, основного бомбардировщика немногочисленных голландских ВВС.

Поначалу самолет задумывался вовсе не как бомбардировщик, а как «воздушный крейсер» (по-голландски «jucht kruises»). В первой половине 30-х годов была модной концепция многоместного тяжелого истребителя, способного продолжительное время барражировать в воздухе и перехватывать бомбардировщики противника. «Воздушный крейсер» и сам мог привлекаться к бомбардировкам, но лишь при необходимости. Первые проработки такого самолета начались на голландской фирме «Фоккер» в 1933 г. под руководством главного конструктора Хентсена, которого в марте 1934 г. заменил Шацки.