Самолеты мира 1996 03

Ка-8 остался в памяти особенной машиной, первой любовью. Ведь он был первенцем молодого КБ, и именно он стал родоначальником всего семейства вертолетов Н.И.Камова.

Николай КРУГЛОВ

Среди иностранных самолетов, состоявших на вооружении в ВВС СССР в годы второй мировой войны, был английский истребитель «Спитфайр», который, безусловно, относится к числу лучших боевых машин этого периода. Из 20334 самолетов этой марки, выпущенных промышленностью Великобритании в 1938-1947 гг., в Советский Союз было поставлено около 1350 машин. В авиацию ПВО поступило 22 истребителя «Спитфайр» VB и 825 истребителей «Спитфайр» IX. Первые 143 самолета модификации VB наша страна получила весной 1943 г. В мае - июне того же года машина прошла испытания в ГК НИИ ВВС. Следует отметить, что самолет к этому времени успел устареть и не мог на равных вести бой с немецкими Bf 109 F и G а также с FW-190А. Тем не менее, истребитель прослужил до конца сороковых годов. «Спитфайр» VB «прощал» летчикам грубые ошибки в пилотировании, не требовал от них высокой квалификации, что было очень важно в годы войны. Эти его качества в немалой степени помогли летному составу освоить самолеты более поздних модификаций.

«Спитфайр» HF-IX

Начиная с 1944 г. к нам стали поступать истребители «Спитфайр» LF-IX, а с весны 1945 г. - «Спитфайр» (LF)F-IX и HF-IX. Кроме того, в эксплуатации уже находилось 10 разведчиков «Спитфайр» PR-IV. Интересно, что самое большое количество «огневержцев» (свыше шестидесяти процентов) приходилось на авиацию ПВО.

«Спитфайр» HF-IX стал последней модификацией истребителя, поступившей из Великобритании в рамках военной помощи союзников.

Появилась «девятка» в результате замены двигателя «Мерлин» 45 на «Спитфайре» V на более мощный «Мерлин» 61. Одновременно был установлен водорадиатор и четырехло-пастной винт. Впоследствии на эти самолеты устанавливали мотор «Мерлин» 63 («Мерлин» 66 на модификацию LF-IX), а также уменьшили размах крыльев, отказавшись от эллиптических законцовок.

Конструкция истребителя, в отличие от советских машин, была цельнометаллической. Однолонжеронное крыло с работающей обшивкой состояло из центроплана и двух консолей. На крыло навешивались элероны типа «Фрайз» и посадочные щитки Шренка. Фюзеляж представлял собой полумонокок с работающей обшивкой. Свободно несущее оперение было набрано из симметричных профилей. Киль выполнен заодно с фюзеляжем. Управление самолетом тросовое, щитками, пневматическое. Хвостовое колесо свобод-ноориентирующееся, неубирающееся.

По сравнению с машиной (L F) F-IX на модификации HF-IX вернулись к эллиптическому крылу, в результате чего его площадь и размах возросли с 21,32 до 22,48 м2 и с 9,91 до 11,224 м соответственно. Вместо двигателя «Мерлин»66 был установлен более высотный мотор «тип 70» с двухскоростным и двухступенчатым нагнетателем. На взлете этот двигатель развивал мощность 1240 л. с, на боевом режиме при высотности 3350 метров - 1700 л. с, на второй границе высотности - 1475 л. с.

Вооружение истребителя состояло из двух крыльевых пушек «Испано» Мк-М калибра 20 мм с общим боезапасом 280 патронов, двух крыльевых пулеметов «Браунинг» М-2 калибра 12,7 мм с общим боезапасом 500 патронов, а также коллиматорного прицела G-M-2. Стрельбу можно было вести как раздельно из пушек и пулеметов, так и одновременно из всех четырех стволов. Характерно, что на всех «Спитфайрах» вооружение размещалось только в крыльях. Такая установка, пристреленная в тире в одну точку, приводила к значительному рассеиванию снарядов и пуль при стрельбе на дальностях, отличных от расчетных.

В состав бортового оборудования входила радиостанция РАФ-КВ-3 с кварцевой стабилизацией частоты, которая обеспечивала уверенную двухстороннюю связь на расстоянии до 70 километров с высоты 1000 метров. Кислородное оборудование, при условии оснащения самолета нашими отечественными кислородными приборами, позволяло выполнять полеты на высотах до 12500 метров.