Самолеты мира 1998 01

На следующий год «единички- летали в Тушино с новой программой. Слово Милютичеву: «Вертолеты тройками подходили к трибунам и выбрасывали веревочные лестницы. По ним спускались штурманы в новеньких комбинезонах и подбегая к трибунам, вручали членам правительства букеты цветов и возвращались по лестнице на висящие вертолеты. Лестницы сматывались - на смену подходила следующая тройка Ми-1».

Лето 1951 г. с вертолетом пожелал ознакомиться Сталин, лечившийся на Кавказе, Из эскадрильи 8 дальний путь на поезде отправились два разобранных Ми-1 вместе с техсоставом, а также летчики И. Луценко, А. Ицков. И. Маслов и Е. Милютичев. Старшим назначили полковника Горбатюка - заместителя командующего ВВС Московского округа. Прибыв в Тбилиси, вертолеты собрали и перелетели на них на стадион в Боржоми, Сюда в сопровождении Поскребышева и Хрущева приехал Сталин. Место в кабине решился занять лишь Поскребышев, шутливо сказав Хрущеву: «Садись, Никита, покатаю- Сталин внимательно осмотрел -единичку- и поинтересовался, чем вертолет лучше самолета Як-12, также способного летать в горах и приземляться на небольшие площадки. Разговаривать с вождем все боялись, лишь Луценко отвечал быстро и смело. После беседы всех пригласили в столовую санатория, где отдыхал Сталин, а позже - даже в кинотеатр на просмотр вместе с ним нового фильма «Тарас Шевченко». Группа некоторое время сопровождала Сталина на двух вертолетах при его переездах по курортным местам. Затем своим ходом вернулась в Серпухов.

Противотанковый вариант Ми-ШУ с четырьмя ПТУР

Mti-IM с компенсирующим кры.юм

Ми-1 с компенсирующим крылом и с санитарной подвеской

Иосиф Виссарионович не зря интересовался винтокрылой техникой - американцы уже вовсю применяли вертолеты в Корее. Вернувшись в Москву, он в октябре собирает в Кремле всех авиаконструкторов и ставит перед ними задачу в кратчайший срок создать тяжелые десантные вертолеты. В 1952 г. впервые поднялись в воздух Ми-4 и Як-24.

Серпуховская эскадрилья, личный состав которой постоянно пополнялся, получила статус полка. В 1952 г, полк перелетел в Теплый Стан (тогда еще подмосковный). На его базе создали первый в СССР Центр по переучиванию на вертолетную технику. Его начальник полковник Ф.Ф. Прокопенко отвечал за подготовку летчиков для вертолетных частей всей страны. Вскоре в Теплом Стане появились новые серийные машины - Ми-4 и Як-24, но в момент образования Центра основным вертолетом считалась "единичка". В 1952 г. там на одном из серийных Ми-1 случилась катастрофа. Разрушились узлы крепления хвостового редуктора, и хвостовой винт ударил по балке. Вертолет тут же рухнул вниз, а летчик погиб.

В Теплом Стане летали серийные Ми-1, хотя их выпуск разворачивался с немалыми трудностями. После успешных испытаний ГМ-1 в феврале 1950 г, выходит постановление Совмина о постройке опытной серии в пятнадцать Ми-1 на заводе №3 в Москве. Одновременно с ГМ-1 испытывался однотипный с ним вертолет Як-100 с таким же двигателем и характеристиками. Як-100 прошел госиспытания с положительной характеристикой, однако для серии выбрали -единичку» Мили. Освоить широкомасштабный выпуск завод № 3 не мог, а заполучить для серии Ми-1 более подходящие площади оказалось делом не простым. Руководителям МАП вертолеты казались техникой, не заслуживающей особого внимания. Лишь война в Корее и заинтересованность вертикально взлетающими машинами самого Сталина кардинально изменили ситуацию, ОКБ Миля не только получило заказ на большой десантный вертолет Ми-4, но и новые заводы для серийного выпуска Ми-1.

Массовая серия "единичек" и постройка Ми-4 потребовали расширения самого ОКБ. В конце 1951 г. «милевцы» переезжают последний раз. получив помещение на 2-й Рыбинской улице в Сокольниках. Здесь, на территории завода №3 до этого размещались остальные вертолетные коллективы, имевшиеся в то время в СССР. Самым солидным считалось ОКБ И.П. Братухина, занимавшееся еще с военного времени геликоптерами поперечной схемы ("Омега", Г-3, Г-4, Б-11). Небольшая группа конструкторов под руководством КИ.Камова работала над соосными вертолетами Ка-10 и Ка-15. Так называемая группа СБиЖ (Ю.Л. Старинин, Ю.Ш, Брагинский, Б,Я, Жеребцов) пыталась построить вертолет с реактивным приводом несущего винта. С многовластием на заводе покончили после уже упоминавшегося совещания по вертолетам у Сталина. Заказ на тяжелые машины получили два ОКБ - Миля и Яковлева, а в отношении остальных приняты были суроьзые решения. Конструкторское бюро Братухина после неудач с Б-11 расформировали. ОКБ-2 Камова не стали разгонять, поскольку у него имелись заказы на скромную серию Ка-10 и разработку Ка-15, но перевели коллектив в Тушино, Туда же отправилась и группа СБиЖ со своим проектом. Единственным хозяином в Сокольниках оказалось ОКБ МЛ Миля. Предприятие стало называться авиазаводам №329. соответственно и конструкторское бюро получило тот же номер (вместо ОКБ-4), Коллектив с энтузиазмом работал над новым Ми-4, не забывая о доработках и серийном выпуске -единички»,