Авиация и время 2002 02

Как видим, лизинг позволил начать обновление самолетного парка украинских авиакомпаний и стимулирует подъем нашей авиапромышленности. Все это имеет огромное значение для Украины. Практически разрешен сложнейший клубок проблем, связанных с созданием самолета, налаживанием его серийного производства и вводом в коммерческую эксплуатацию. В итоге - страна не только может гордиться первым самолетом, созданным и доведенным до стадии эксплуатации после распада СССР, но и обеспечила гарантированную занятость высококвалифицированных инженеров и рабочих. Ведь в кооперацию по постройке самолета вовлечены более 40 предприятий нашей страны, на которых трудится около 93 тысяч человек. Кроме того, комплектующие для Ан-140 изготавливаются на предприятиях России и стран дальнего зарубежья.

Итак, Ан-140 поступил в эксплуатацию. В судьбе каждого самолета это важнейший момент, ведь именно для этого он разрабатывался, проходил испытания, внедрялся в производство. Поэтому так тронули присутствовавших на церемонии в Жулянах слова Генерального конструктора АНТК им, О.К.Антонова Петра Васильевича Балабуева: «Сегодня Ан-140 состоялся как коммерческий самолет. И мне хочется поздравить всех участников его создания и постройки: в Киеве, Харькове. Запорожье, других городах. Благодаря своей экономичности, это будет по-настоящему народный самолет. Он позволит возродить авиационные услуги для трудящихся. Верю, что в недалеком будущем мы будем встречать миллионного пассажира Ан-140!»

Медицинский отсек Ан-74ТК-100С

26 февраляАНТК им. О.К.Антонова передал РАО «Газпром» переоборудованный по его заказу санитарный вариант легкого транспортного самолета Ан-74, названный Ан-74ТК-100С. Новая машина оснащена современнейшим медицинским оборудованием ведущих мировых компаний и предназначена для перевозки 2 лежачих больных в сопровождении 4 медицинских работников, а также 6 пассажиров в VIP-салоне. С коммерческой нагрузкой 2 т Ан-74ТК-100С имеет дальность полета свыше 4000 км и крейсерскую скорость до 700 км/ч. Бортовое оборудование позволяет выполнять полеты на всех воздушных трассах мира. В отличие от западных самолетов-аналогов, Ан-74ТК-100С может выполнять свои функции на расширенной сети аэродромов, в том числе на грунтовых и заснеженных.

22 мартаначалась ротация украинских миротворцев в Сьерра-Лионе. Ан-124-100 «Авиалиний Антонова» перевез в столицу этого африканского государства Фритаун 4 вертолета Ми-8МТ {на фото) и 24 военнослужащих 20-го отдельного вертолетного отряда, а также специальное имущество 4-го отдельного ремонтно-восстановительного батальона. Обратным рейсом в Украину было доставлено столько же военнослужащих и 3 вертолета. 9 апреля, во Фритаун на Ту-154 госпредприятия МО Украины «Украинская авиационная транспортная компания» прибыли 154 человека из состава того же батальона,

9 апрелясостоялись совместные командно-штабные учения Войск ПВО и ВВС Украины и Российской Федерации. Они проходили в рамках подписанного странами в 1995 г. Положения о порядке взаимодействия дежурных по противовоздушной обороне сил и средств. К учениям были привлечены с украинской стороны МиГ-29, Су-27 и Ан-26, а с российской - МиГ-29, Су-27 и МйГ-31.

По информации Центра оперативного реагирования в кризисной ситуации МО Украины, до 8 апреля украинское воздушное пространство пересекли 1557 самолетов ВВС США, участвующих в антитеррористической операции в Афганистане.

В последнее время в СМИ много говорится о перспективности развития в Украине производства такого вида авиационной техники, как легкие вертолеты собственной разработки. С человеком, который уже 5 лет практически работает над решением вопроса обновления вертолетного парка нашей страны, беседует корреспондент «АиВ» Андрей Совенко.

Федоров Анатолий Владимирович - директор авиакомпании «Проминтер-сервис». Закончил Военно инженерную академию им. А.ФМожайского. 29 лет. прослужил в Вооруженных Силах, окончил службу в 1997 г. в звании полковника на должности заместителя командующего армейской авиацией Сухопутных Войск Украины по тылу