Самолеты мира 1997 05-06

В настоящее время ведется постройка первого опытного самолета 777-300, дальность полета которого с 368 пассажирами на борту и резервом топлива составляет 10550 км. Он предназначен для дальних беспосадочных перелетов, и его первыми заказчиками являются авиакомпании стран азиатско-тихоокеанского региона.

"Эрбас Индастри" впервые показал ближне- и среднемагистральный самолет А319, способный перевозить 116-124 пассажиров на маршрутах протяженностью 3500-5500 км. Машина поставляется заказчику с двигателями CFM56 или V2500-AS тягой по 10000 кгс.

Было объявлено о создании административного варианта A319CJ, рассчитанного на перевозку 8-50 пассажиров на беспосадочных маршрутах протяженностью более 11600 км. Специалисты полагают, что такой самолет является ответом консорциума на разработку фирмой "Боинг" административного варианта самолета 737-700.

Особое внимание на авиасалоне уделялось программе создания даль-немагистрального двухпалубного широкофюзеляжного самолета Эрбас Индастри АЗХХ, рассчитанного на 550-650 пассажиров. В павильоне показали натурный макет поперечного сечения фюзеляжа этого самолета. К концу 1998 г. планируется окончательно утвердить его схему. Не исключается возможность демонстрации опытной машины на выставке в Париже в 2003 г.

Определенное влияние на программу постройки АЗХХ оказывает жесткая конфронтация с главным конкурентом - "Боингом". Вице-президент по маркетингу отделения тяжелых самолетов консорциума Ф. Джар-ри сказал, что "до январского решения фирмы "Боинг" временно положить на полку разработки новых вариантов самолета 747 наблюдалась острая конкурентная борьба с проектом "АЗХХ". Сейчас один из конкурентов вышел из игры и больше не говорит, что его самолет лучше. Заявления из Сиэтла указывают, что мировой рынок авиаперевозок сильно раздроблен, пассажиры" хотят иметь дополнительные беспосадочные дальние маршруты, и авиакомпании просят уменьшить среднюю пас-сажировместимость самолета. Наша цель - не попасть в ловушку фирмы "Боинг". Рынок будет одновременно консолидироваться и раздробляться. Ключевым вопросом для нас является: будем ли мы там хозяевами или рабами?"

Исполнительный директор консорциума Ж. Пьерсон полагает, что американцы "хотят защитить монополию самолета 747-400 на данном сегменте рынка за счет дополнительных инвестиций". Он также придерживается мнения, что "почти 60% самолетов Боинг 747 выбирают не из-за их вместимости, а благодаря дальности полета". Уже несколько лет консорциум ищет возможность создания более вместительных модификаций А340 с увеличенной дальностью полета.

Интерес представляет информация о сотрудничестве "Эрбас Индастри" с азиатскими авиационными фирмами по разработке семейства пассажирских региональных самолетов АЕ31Х, рассчитанных на перевозку от 95 до 125 человек. Исследования по новому мини-лайнеру ведутся уже несколько лет, и до недавнего времени он имел условное обозначение АЕ100. К его разработке, инициатором которой стал Китай, привлекались фирмы Японии, Южной Кореи, Индонезии. Согласно подписанному в Пекине договору, самолеты АЕ316 (95-105 мест) и АЕ317 (110-125 мест) взлетной массой 50-54 тонны предназначены для полетов по маршрутам протяженностью до 3000-5100 км. Доля участия Китая в этой программе составляет 46%, специально сформированной группы "Эрбас Индастри Эйша" (с участием итальянской фирмы "Аления") - 39% и фирмы STL - 15%. Официально программу предполагается начать в 1999 г., а первый вылет опытного самолета провести в середине 2002 г.

Накануне выставки фирма "Боинг" и консорциум "Эрбас Индастри" подготовили очередные прогнозы развития мирового рынка магистральных самолетов до 2016 г.

Специалисты фирмы "Боинг" заявляют, что в течение 20 ближайших лет авиакомпании закупят 16160 магистральных реактивных самолетов на общую сумму 1100 млрд долларов. Объемы авиаперевозок будут стабильно расти в среднем на 4,9% в год. Мировой парк магистральных самолетов (включая грузовые) в 2016 г. составит 23600 единиц. В 1996 г. мировой парк насчитывал 11500 самолетов, из которых почти 7000 построены "Боингом".

Наибольшими темпами будут расти воздушные перевозки в азиатско-тихоокеанском регионе - на 6,6% в год. Рынок перевозок в США растет медленнее (3, 1% в год), но по объему он сохранит лидирующие позиции в мире благодаря развитой инфраструктуре.

АТР займет первое место по закупкам новых самолетов - 33% от общей стоимости прогнозируемых поставок. На втором месте - северо-американ-ский регион (28%), третье место будет принадлежать Европе (26%).