Самолеты мира 1997 05-06

Всего было заключено контрактов на сумму около 12 млрд. долларов.

Как уже говорилось, основные тенденции развития западной промышленности состоят в интеграции очень крупных фирм и корпораций в еще более крупные. Четко проявились два различных механизма реализации этих тенденций:

- организационно-финансовое слияние фирм, происходящее в США;

- образование консорциумов для решения каких-либо отдельных задач по созданию летательных аппаратов, свойственное европейцам.

Например, "Локхид" купила несколько лет тому назад фирму "Дженерал Дайнэмикс", получив право на производство истребителей F16. В дальнейшем "Локхид" приобрела ракетно-космическую фирму "Мартин" и фирму "Лорал". В результате "Лок-хидМартин" имеет годовой объем продаж свыше 30 млрд долларов и портфель заказов почти на 50 млрд долларов.

В новой фирме "Боинг" (куда крупнейшая корпорация "Макдоннелл-Дуглас" войдет на правах отделения с сохранением своего названия и эмблемы), с учетом слияния в 1996 г. с авиационно-космическим и оборонным подразделением фирмы "Року-элл Интернейшл", будет работать свыше 200000 человек. Примерный объем продаж в ближайшем будущем может составить 84 млрд долларов.

Президент "Боинга" Ф. Кондит заявил: "Слияние вызвало ряд вопросов со стороны Европейского Союза (ЕС), главным из которых является фундаментальный вопрос: станет ли это слияние ограничением для конкуренции на мировом рынке магистральных самолетов? Могу сказать однозначно, что нет. В течение последних лет фирма "Макдоннелл-Дуглас" теряла свои позиции на этом рынке, тогда как консорциум "Эрбас Индастри" становился все сильнее". Кондит добавил также, что средства, выделяемые министерством обороны США и NASA на военные и космические программы, ни разу не использовались в программах гражданских самолетов.

В Западной Европе процесс интеграции в авиакосмической промышленности начался в конце 1960-х годов, когда был образован консорциум "Эрбас Индастри" для разработки и серийного изготовления новых магистральных самолетов. Впоследствии появились консорциумы "Пана-виа", SEPECAT. ATR, "Еврокоптер", "Еврофайтер", "Евроджет", AIR и другие.

На выставке было показано 103 гражданских самолета различного назначения. Впервые в Париже демонстрировались Боинг 737-700, Эрбас Индастри А319, Эмбраер ЕМВ-145, SAAB 2000, IPTN N-250, Канадэр Тлоубал Экспресс", Гольфстрим Аэроспейс "Гольфстрим" V и другие.

Опытный среднемагистральный самолет 737-700 является дальнейшим развитием подсемейства самолета 737-300, отличаясь новым крылом с несколько увеличенным размахом, улучшенной местной аэродинамикой, более мощными ТРДД и повышенной экономичностью. Рассчитан на перевозку 128-149 пассажиров на расстояние 5000-5500 км, т. е. почти на 1600 км дальше, чем существующие самолеты 737. В планах фирмы постройка удлиненного варианта 737-800 и укороченного 737-600. На основе пассажирского варианта ведется разработка административного самолета BBJ, который сможет перевозить 30 человек на расстояние 11000 км. Представители "Боинга" сообщили также о начале проектирования самолета 737-900Х, который будет иметь усиленное шасси и усовершенствованную систему кондиционирования. В качестве силовой установки рассматривается ТРДД CFM Интернешл CFM56-7 с тягой 12950 кгс.

Если говорить о семействе "737" в целом, то необходимо отметить, что сегодня это самые популярные в мире реактивные пассажирские самолеты. За 30 лет, прошедших со дня полета первого опытного 737-100, продано около 3600 машин этого типа.

Показанный на стоянке широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Боинг 777-200 начал эксплуатироваться с июня 1995 г. Он может перевозить 305-375 пассажиров. К особенностям его конструкции относятся отклоняемые вверх концевые секции консолей крыла, что позволяет облегчить движение самолета в стесненных условиях аэропорта.

В начале марта 1997 г. "Боинг" поставила модификацию 777-200IGW, которая отличается от исходной увеличенной с 247200 до 287150 кг взлетной массой и повышенным с 117335 до 171160 кг запасом топлива. В результате дальность полета самолета возросла до 13230 км. На 777-200IGW применяются два ТРДД Дженерал Электрик GE90-90B. В дальнейшем на него будут устанавливать двигатели Пратт-Уитни PW4090 и Роллс-Ройс "Трент" 890. Все эти двигатели имеют взлетную тягу 40-41 тс. Накануне поставки 777-200IGW с двигателями Пратт-Уитни (тяга 40860 кгс) был сертифицирован по нормам ETORS, позволяющим двухдвигатель-ному самолету совершать полет с одним работающим двигателем в течение 180 минут.