Самолеты мира 1998 04-06

Мы планируем подписать в ближайшие три-четыре года экспортные контракты на сумму 7 млрд. долларов. Сюда входит продажа самолетов Су-27, Су-27ИБ, Су-ЗОМК и Су-35. По прогнозам, экспортный потенциал АВПК «Сухой» в период с 1999 по 2005 год составит 12 млрд. долларов, или 19,8% мирового рынка тактической авиации.

Одна из важнейших задач - это модернизация поставленных на экспорт самолетов третьего поколения: сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-17, его модификаций Су-20 и Су-22, фронтового бомбардировщика Су-24М и штурмовика Су-25. Недопустимо, чтобы иностранные компании опережали нас - как это произошло, например, с самолетом МиГ-21. который активно модернизирует в ряде стран израильская фирма IAI.

Конструкторы ОКБ «Сухого» работают над созданием семейства легких однодвигательных самолетов. Проектируют учебно-тренировочный С-54, экспортный истребитель С-55 и экспортный палубный истребитель С-56. В ближайшее время будет построен легкий транспортно-пассажирский 26-местный самолет С-80.

Многих интересует вопрос целесообразности объединения А8ПК «Сухой» с ВПК МАПО, который возник давно. Однако до сих пор не.вырабо-таны документы правительственного и законодательного уровня, на основании которых мог бы начаться этот достаточно длительный и сложный процесс. Пока речь идет о предпосылках создания в нашей стране сверхкрупной авиастроительной корпорации.

В первую очередь, это необходимость государственного финансирования разработок новых образцов техники, что особенно трудно в условиях жесткого дефицита отечественного бюджета. Эффективность вложений значительно повысится, если правительству не придется делить на части свои ограниченные денежные средства. В результате концентрации финансовых, организационных и людских ресурсов исчезнет ненужное дублирование усилий и прекратится изнуряющая всех война, которую ведут между собой российские разработчики и производители авиационной техники. Объединенная структура должна будет существовать как предприятие со стопроцентной государственной собственностью.

Совершенно необходимо поддержать и согласовать экспортные усилия отечественных авиастроителей, поскольку от удачного продвижения нашей техники и технологий на внешний рынок также зависит пополнение государственной казны.

Процесс интеграции рассматривается не только в плане слияния двух фирм, пусть даже имеющих сейчас наилучшие экспортные показатели. Идут консультации с Авиакомплексом им. Ильюшина, АНТК им. Туполева, вертолетными фирмами. Одна из самых перспективных отраслей промышленности - авиастроение - должна, наконец, отойти от края пропасти и возродиться к полноценной жизни.

Заказчиком боевой техники в нашей стране является Министерство обороны. Основная работа в его интересах - это унификация и ускорение модернизации истребителей четвертого поколения Су-27 и МиГ-29.

Сегодня специалисты главного военного ведомства начинают формулировать требования к разработкам образцов сверхсовременной авиационной техники. Причем дают понять, что заказ будет сделан сразу обеим фирмам, объединенным в единую команду. Возможно, они рассмотрят два проекта, а затем выберут базовое направление - как основу для корпоративной деятельности. Однако, на мой взгляд, формирование российской концепции истребителя пятого поколения - процесс достаточно длительный.

Большую роль в отношениях с заказчиками и потенциальными покупателями играет обеспечение эксплуатации уже поставленной (в том числе и на экспорт) техники, обеспечение ее запчастями. Проблему надо решать очень четко: не распылять наши усилия, не содержать отдельные сервисные структуры для "Су" и "МиГов", а наоборот - соединять их».

Подписание этого важного документа состоялось 12 июля 1999 года. Со стороны банка свою подпись под Соглашением поставил председатель Внешэкономбанка Андрей Костин, со стороны Авиационного военно-промышленного комплекса "Сухой" - генеральный директор Михаил Погосян.