Взлет 2009 04

По мнению Геннадия Курзенкова, основной причиной создавшегося положения в российских аэропортах является недостаточный объем средств, направляемых на их поддержание и развитие. В 2008 г. на реконструкцию аэродромов государствок было выделено 25,9 млрд руб. (около 1 млрд долл.) Была откорректирована и Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)».

В прошлом году успешно завершились работы по реконструкции и строительству взлетно-посадочных полос в восьми аэропортах. Еще в восьми аэропортах была произведена замена систем светосигнального оборудования.

На 2009 г. запланирована реконструкция 11 аэродромов в т.ч. в Сочи, Екатеринбурге и Владивостоке, а подпрограммой «Гражданская авиация» на 2010-2015 гг. предусмотрена реконструкция 107 взлетно-посадочных полос.

В заключительной части своего выступления на коллегии Росавиации 5 марта Геннадий Курзенков остановился на основных задачах гражданской авиации России, которые предстоит решить в 2009 г. Одной из ключевых задач названо завершение разработки программы развития региональных перевозок на период до 2015 г. и механизма государственной финансовой поддержки авиационных перевозок по местным «социально значимым» маршрутам. Кроме того, в связи с развивающимся мировым финансовым кризисом в число первоочередных встают задачи разработки методики оценки экономического состояния авиаперевозчиков и их финансовой устойчивости, постоянного мониторинга финансового состояния авиакомпаний и принятия незамедлительных мер для исключения остановки их операционной деятельности и невьшолнения обязательств перед пассажирами. Кроме того, предстоит провести целевые инспекционные проверки обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности в авиакомпаниях и аэропортах, имеющих рост кредиторской задолженности.

Отдельный блок задач связан с проблемами подготовки летных и инженерно-технических специалистов гражданской авиации. В 2009 г. предстоит завершить работы по реорганизации федеральных государственных образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования гражданской авиации, разработать взаимно согласованные государственные образовательные стандарты и типовые программы обучения студентов и курсантов с учетом рекомендаций ИКАО. В нынешнем году планируется обеспечить прием для обучения 750 чел. по летным специальностям и 1649 чел. - по специальностям технической эксплуатации летальных аппаратов, двигателей и оборудования. Налет курсантов летных училищ гражданской авиации в 2009 г. должен составить не менее 45 тыс. часов.

Предстоит также разработать и внедрить квалификационные требования по английскому языку для членов летных экипажей, выполняющих полеты на воздушных судах, имеющих техническую документацию на английском языке, сформировать требования для введения норм по налету часов вторым пилотом для каждого типа воздуш -ного судна в зависимости от его предыдущего опыта для последующего рассмотрения кандидатуры второго пилота в качестве командира воздушного судна .

Когда этот номер уже сдавался в печать, произошло долгожданное событие: 1 апреля два опытных самолета «Сухой Суперджет 100», выполнив свои первые длительные перелеты с Дальнего Востока России, приземлились на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где они продолжат программу сертификационных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного полным комплексом оборудования для обработки полетных данных.

Самолеты стартовали утром 30 марта с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре и в тот же день приземлились в новосибирском «Толмачево», где состоялся их показ специалистам аэропорта, авиакомпаний и находящегося в городе Новосибирского авиационного производственного объединения, широко задействованного в программе производства машины. Вылет в Москву был намечен на утро следующего дня, однако из-за сложных метеоусловий в Жуковском (сильный туман) его пришлось отложить.

SSJ100 №95001 стартовал из Новосибирска в 8.30 МСК 1 апреля, через час к нему присоединился второй летный экземпляр (№95003). Около часу дня первый «Суперджет» появился в небе над Жуковским, в воздухе его встречала пара других новых самолетов «Сухого» - Су-35. Совершив проход над аэродромом в сопровождении истребителей, в 13.05 лайнер плавно коснулся полосы. Через час в небе над Жуковским показался и самолет №95003. Его посадка в ЛИИ состоялась в 14.07. Самолеты зарулили на базу ЛИК ЗАО «ГСС», где их встречали руководители компании. Генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян сообщил журналистам, что сертификационные испытания SSJ100 проходят в максимально сжатом графике. За сравнительно небольшой период времени два испытательных самолета обеспечили отличную динамику прохождения летной программы, налетав в общей сложности свыше 400 ч в более чем 130 полетах.