Взлет 2009 04

Объем перевозок грузов и почты возрос на 6,4% и достиг 779 тыс. тонн. При этом основной объем грузовых перевозок (65%) был выполнен семью авиакомпаниями: «Волга-Днепр», «Эйр Бридж Карго», «Аэрофлот», «Аэрофлот-Карго», «Сибирь», «Полет» и «Трансаэро». Две трети (67%) авиаперевозок грузов пришелся на долю международных рейсов.

Рост объемов пассажирских и грузовых перевозок был связан в 2008 г. с появлением ряда новых воздушных линий и увеличением интенсивности полетов на уже существующих. Так, в ходе межправительственных переговоров в минувшем году были достигнуты определенные успехи в вопросах развития воздушного сообщения между Россией и Китаем, Турцией, Израилем, Украиной, Тунисом, Таджикистаном, Италией, Швейцарией и др.

В то же время, темпы роста авиаперевозок в минувшем году оказались ниже, чем в 2007 г.: тогда они достигали 18% по пассажирским и 14% по грузовым перевозкам. Эта тенденция продолжилась и в наступившем году - с января 2009 г. темпы роста еще больше замедлились: по пассажирским перевозкам - на 16,7%, по грузовым - на 34,7%.

Основными причинами такой ситуации, во-первых, стало серьезное подорожание в минувшем году авиатоплива - по сравнению с январем 2008 г. средняя цена авиакеросина возросла более чем на 40%, что привело к резкому повышению удельной составляющей цены топлива в себестоимости авиаперевозок и ухудшению финансового положения большинства авиакомпаний. Сбои в обеспечении топливом в аэропортах компаний-должников привели прошлым летом к задержкам в отправке нескольких тысяч пассажиров. Кризисная ситуация с авиакомпаниями альянса «Эйр Юнион» и некоторыми другими спровоцировала крайне жесткое поведение поставщиков авиатоплива и аэропортов по отношению к авиаперевозчикам. Поставщики стали выдвигать требования полного погашенияи меющейся задолженности авиакомпаний и перехода на работу по предоплате, что ставит под угрозу экономику авиаперевозчиков. Предупреждения от руководства аэропортов об остановке рейсов сегодня становятся стандартной практикой рынка, а это ставит под угрозу стабильность авиаперевозок. Однако «нести ответственность перед пассажирами должны все организации, в т.ч. и руководство аэропортов. Разбираться по долгам необходимо не в залах ожидания для пассажиров, а на совещаниях в Росавиации, заранее уведомляя о своих проблемах авиационные власти, а также в судах», - считает в этой связи Геннадий Курзенков.

Наконец, сложившаяся ситуация на финансовых рынках практически полностью лишила предприятия отрасли к концу прошлого года кредитный ресурсов. Авиаперевозки во всем мире являются капиталоемкой отраслью и, в значительной степени, зависят от заемного финансирования. Проводимая ведущими авиакомпаниями страны модернизация парка воздушных судов требовала от них дополнительных ресурсов, которые привлекались в виде банковских кредитов, облигационных займов и других инструментов. Однако на сегодня возможности рефинансирования облигационных займов и банковских кредитов у авиакомпаний практически нет, а вывод таких средств из текущей производственной деятельности авиакомпаний невозможен. В итоге финансовую ситуацию во многих компаниях можно охарактеризовать как сложную. Кризис взаимных неплатежей катастрофически нарастает и в связи с этим глава Росавиации отметил одну деталь: высокий спрос на авиаперевозки в последние годы, прирост на 18-20% создали некую иллюзию, что это будет продолжаться бесконечно долго. В результате «многие предприятия попали в ловушку, когда желание развиваться в условиях растущего рынка привело к проведению рискованной политики существенного роста заимствований финансовых ресурсов в кредитных учреждениях. В результате произошло опасное, несбалансированное сочетание заемных и собственных средств, что в конечном итоге привело к сегодняшней ситуации».

В то же время Геннадий Курзенков отметил, что ряд авиакомпаний, например «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и «Якутия», в 2008 г. проводили довольно осторожную, взвешенную финансовую политику и не имеют больших задолженностей. На совещаниях в министерстве транспорта неоднократно обращалось внимание руководителей авиакомпаний на необходимость обеспечения операционной деятельности, сохранения дееспособной системы в ее нынешнем виде и перехода к методам антикризисного управления. По итогам этих совещаний был разработан комплекс мер по стабилизации обстановки на предприятиях, осуществляющих пассажирские авиаперевозки. Часть мер реализована, другая требует решения Правительства, но многие пока, к сожалению, представлены только в поручениях.