Авиация и время 2002 04

За основу при создании аналога был взят хорошо освоенный МиГ-21, который оснастили новым крылом, представляющим собой пропорционально уменьшенное крыло Ту-144. Все поверхности управления также были выполнены аналогично. Новая машина, получившая название МиГ-21И, была построена совместными усилиями ОКБ А.И.Микояна, Горь-ковского и Воронежского авиазаводов. Уже с первых полетов, которые начались 18 апреля 1968 г., самолет стал играть важную роль в программе создания СПС. Полеты на нем не выявили никакой «просадки», напротив - аналог оказался настолько летучим, что его было не так-то просто прижать к земле и затормозить. Эта особенность, названная экранным эффектом и общая для всех самолетов с крылом малого удлинения, была выявлена впервые. На поверхности крыла второго экземпляра МиГ-21И смонтировали датчики полного и статического давлений, само крыло оклеили шелковинками, а в фюзеляже установили несколько кинокамер. Таким образом было изучено обтекание крыла малого удлинения в условиях реального полета. В целом оба МиГ-21 И позволили детально изучить свойственные бесхвостой схеме особенности динамики полета и управляемости, оценить ее маневренные возможности в широком диапазоне углов атаки и чисел М (до М=2), исследовать режимы сваливания и штопора. Наконец, на аналогах выполнили тренировочные полеты все первые летчики Ту-144. Самолеты МиГ-21И использовались в программе Ту-144 несколько лет. Они были просты и удобны в пилотировании, летчикам нравилось летать на них. Вот отзыв об аналоге Э.В.Еляна - первого командира Ту-144: «У него управляемость была совершенно бесподобной… Посадочная скорость на этой машине стала около 220 км/ч вместо 320 км/ч у МиГ-21. Я получал огромное удовольствие, летая на аналоге».

Летом 1968 г. в связи с приближением готовности опытного Ту-144 встал вопрос о формировании первого летного экипажа. Задача была непростой, т.к. на ЖЛИиДБ, как и на туполевской фирме в целом, в то время шел сложный процесс смены поколений. Заслуженные летчики-испытатели, чьи имена стали легендарными, уходили с летной работы по возрасту, а молодые еще не имели достаточного опыта. Немногочисленные пилоты среднего поколения были заняты в испытаниях Ту-134, Ту-154 и Ту-22М. В итоге А.НТуполев отдал предпочтение молодым, полагая, что, имея опыт полетов на истребителях, они быстрее освоят сверхзвуковой самолет. Группа летчиков приступила к тренировкам на стендах, «спарках» истребителей, самолете-аналоге. К осени экипаж определился окончательно: командир - Э.В.Елян, второй пилот -М.В.Козлов, бортинженер - Ю.ТСеливест-ров, ведущим инженером стал сам В.Н.Бендеров.

Первый полет Ту-144 обязательно должен был состояться до конца 1968 г., как того требовало советское руководство. И туполевцы сделали все от них зависящее. 5 декабря методсовет МАП выдал разрешение на вылет, 20 числа самолет уже был готов к взлету, однако осуществить его мешала низкая облачность, прочно укрывшая Подмосковье. Вот отрывок из воспоминаний начальника летной службы ЖЛИиДБ А.П.Якимова: «Последние десять дней декабря мы, как черти, таскали машину на взлетную полосу, к вечеру - обратно на стоянку И вот 31 число. Снова на ВПП, все вроде готово: и самолет, и экипаж… Надо принимать решение, а погоды нет. Нижняя кромка облачности около 300 м».

И все-таки вылет в тот день состоялся. О последних волнующих минутах перед этим событием рассказывает один из участников его подготовки Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель М.Л .Галлай: «Тридцать первого с утра был густой туман. На помощь были вызваны специальные самолеты Гидрометеослужбы, о которых рассказывали чудеса -они, мол, облака рассеивать умеют! Как Господь Бог! Но вскоре выяснилось, что соперничать с Богом - не такое простое дело. Оставалось одно -снова ждать. Для разведки погоды ушел вспомогательный Ту-124. С его борта сообщают, что в воздухе получше, чем на земле.

Летчик-испытатель Э.В.Елян осваивает кабину Ту-144

В нескольких метрах от нас стоит массивный черный лимузин Андрея Николаевича. Получив сведения авиаразведки, Туполев подумал с полминуты, затем вышел из машины, укоризненно посмотрел вверх, подошел к нашему фургону, встал в дверях и потребовал микрофон. Потом произошел диалог, не очень строго соответствовавший правилам радиообмена, но со всех точек зрения весьма небезынтересный: