Олег Курихин - Отечественные послевоенные мотоциклы

Впервые это произошло летом 1962 г. На рижской шоссейно-кольцевой трассе проходило первенство Латвии. Зрители с восхищением наблюдали гонки стандартных мопедов. Скорости на отдельных участках приближались к 70 км/ч. Не бог весть какие, однако накал страстей спортсменов увлек мотолюбителей, и они горячо болели за победителя, которым стал инженер «Саркана звайгзне» Г. Приеде. Успех окрылил заводчан, и группа энтузиастов отдела главного конструктора спроектировала спортивную машину SZ-50 на основе форсированного шауляйского мотора. Весной 1963 г. первый советский шоссейно-гоночный мотоцикл испытали на трассах Риги и Таллина. Спустя год на первенстве СССР в Тарту он показал максимальную скорость 150 км/ч. Это был высокий результат, особенно если учесть следующее. Незадолго до этого, в том же классе, японская фирма «Хонда» создала гоночный мотоцикл с четырехтактным одноцилиндровым мотором с двумя парами клапанов, а западногерманская «Крейдер» — с двухкарбюраторным двухтактным золотниковым движком. Существовали и другие модели в Испании, ГДР и Югославии. Так вот, предельные скорости их приближались к 140 км/ч. Как видим, рижане сработали SZ-50 на уровне мировых достижений.

…С тех пор много воды утекло, и сегодня вряд ли увидишь на дороге ветерана «Ригу-1», от которого пошла родословная отечественных мопедов. В фондах Политехнического музея хранится одна машина этой знаменитой марки, да и та нуждается в серьезной реставрации.

Длина, мм — 1850

Ширина, мм — 690

Высота, мм — 970

База, мм — 1170

Дорожный просвет, мм — 130

Тип двигателя — двухтактный, одноцилиндровый

Диаметр цилиндра, мм — 38

Ход поршня, мм — 44

Рабочий объем, см 3— 49,8

Степень сжатия — 7,5

Максимальная мощность, л.с. — 1,5

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4250

Зажигание — от маховичного магдино

Сцепление — двухдисковое, масляное

Количество передач — 2

Подвески колес:

передняя — телескопическая

задняя — маятниковая

Размеры шин, дюймы — 19–2,25

Наибольшая скорость, км/ч — 40

Сухая масс, кг — 48

Емкость бензобака, л — 6

Расход топлива на 100 км пути при скорости 25 км/ч, л — 1,6

Цифрами обозначены: 1 — крышка дросселя; 2 — пружина; 3 — дроссель; 4 — регулировочный винт; 5 — жиклер; 6 — поплавок; 7 — крышка поплавковой камеры; 8 — утопитель; 9 — штуцер; 10 — корпус; 11 — направляющая троса; 12 — топливный канал; 13 — распылитель; 14 — воздушный канал; 15 — колодец; 16 — пробка.

Еще в 1893 г. один из парижских журналов объявил конкурс на лучшее средство для перевозки пассажира на велосипеде. Победителем стал унтер-офицер французской армии Берту, предложивший усаживать в специальное кресло, расположенное сбоку — на раме, крепившейся к велосипеду и опиравшейся на дополнительное колесо. Через 10 лет мотоциклисты вспомнили об этом, и сразу же появились боковые мотоциклетные коляски. Они стимулировали прогресс мотоциклостроения. Ведь прежде всего возникла необходимость увеличить мощность двигателя, — для уверенной езды требовалось не менее 10 л.с., а то и больше, что в начале века было серьезной задачей. В отличие от водителя, пассажир нуждался в комфорте. Воплощая это требование, началась длительная работа, связанная с подрессориванием колеса бокового прицепа, защитой пассажира от встречного ветра и дождя, разработкой дизайна коляски, созданием удобств в ней.

По мере решения этих задач мотоциклы с колясками мчались все быстрее, в особенности по шоссе. И тогда, с целью повышения безопасности движения, начали совершенствовать ходовую часть бокового прицепа. Так, для лучшего «держания дороги» его колесо повернули на 10° к мотоциклу (внутрь колеи), который, в свою очередь, отклонили от коляски на 2° — (в вертикальной плоскости). Правда, выяснилось: 10-градусный сход колеса коляски хотя и повышал устойчивость езды, увеличивал сопротивление движению, на что затрачивалось до 25 % мощности двигателя. Но с этим приходилось мириться.