История авиации 2002 05

Одной из важных составляющих развития авиации в период 1914–1918 гг. стало появление в ряде ведущих стран мира государственных научно-исследовательских и опытно-экспериментальных организаций, занимающихся исследованием проблем в области авиации. Первой такой организацией считается британский Королевский авиационный научно-исследовательский институт RAE (Royal Aircraft Establishment) в Фарнборо, который начал формироваться на базе Королевской авиационной фабрики (RAF), ещё до начала Первой Мировой войны. Основными направлениями его работы стали выполнение опережающих научно-исследовательских и опытно-экспериментальных работ по совершенствованию аэродинамики, конструкции ЛА, улучшению характеристик их устойчивости и управляемости и др. Именно деятельность этого института во многом способствовала выходу британской авиации на передовые позиции в мире после завершения Первой Мировой войны.

Подобные научно-исследовательские организации во время войны были образованы и других странах, и в дальнейшем, несмотря на свой государственный статус, они в значительной мере способствовали совершенствованию конструкций самолетов.

В этом плане наиболее примечательна роль американского Национального Консультативного Комитета по Аэронавтике — NACA (National Advisory Committee for Aeronautics, прообраз NASA), учрежденного в марте 1915 г., как было отмечено в уставе «для осуществления надзора и управления научными исследованиями проблем полета в интересах обеспечения их практической реализации, а также проведения собственных исследований и экспериментов по аэронавтике-. При этом следует обратить внимание, что первоначально задача координации научных исследований в области авиации для NACA являлась более приоритетной, чем проведение собственных исследований (строительство первого исследовательского центра NACA — комплекса аэродинамических лабораторий в Лэнгли-Филд, было начато в июле 1917 г.). В итоге, деятельность этого комитета, направленная на установление степени прогресса в решении тех или иных авиационных проблем в мире, выявление отстающих участков и соответствующую ориентацию всех(!!) организаций и лиц, работающих в данной области в США, сыграла впоследствии одну из определяющих ролей в становлении и развитии американской авиации вообще, и коммерческой — в частности.

Однако, до появления американской коммерческой авиации и, тем более, до её интенсивного взлета, оставалось ещё достаточно много времени. Европейская же коммерческая авиация стояла на пороге своего рождения, чему в немалой степени способствовало наличие значительного количества военных самолетов, подготовленных экипажей и аэродромов, которое явно превосходило потребности ВВС армий послевоенного времени и возможности государств по их содержанию.

С другой стороны, вышедшие победителями в войне Великобритания и Франция, укрепив и даже расширив за счет Германии свои огромные колониальные владения, нуждались в налаживании оперативной и надежной связи с ними. Но проложить на карте воздушные маршруты из Лондона в Калькутту или в Мельбурн и из Парижа в Даккар — это одно, а наладить за короткое время курсирование бывших бомбардировщиков через огромные сухопутные, в том числе пустынные, а также водные пространства при практически полном отсутствии промежуточных аэродромов и баз снабжения — это совсем другое. Помимо всего прочего, во всё это нужно было вкладывать деньги, причем далеко не малые. Поэтому связь с колониями, оставаясь главной стратегической целью мирного использования авиации в Великобритании и Франции, пока отходила на второй план, уступив место более простому, дешевому и, очевидно, престижному установлению регулярного воздушного сообщения между основными городами победителей.

У проигравшей Германии также были серьезные стимулы к развитию коммерческой авиации, которые были обусловлены ограни чениями военной авиации и необходимостью поиска иных областей использования достаточно высокого потенциала авиационной промышленности этой страны. В этой ситуации Германия даже в большей степени, чем победители, нуждалась в нахождении скорейшего практического применения сохранившихся военных самолетов в мирных целях и в разработке новых пассажирских и транспортных самолетов. Очевидно, поэтому Германия и стала первой европейской страной, наладившей на коммерческой основе регулярное пассажирское сообщение между своими городами.

«Юнкерс» F.13 был первым в мире специализированным крупносерийным цельнометаллическим пассажирским самолётом.