История авиации 2003 04

Однако, даже прибытие нигерийцев не смогло умиротворить страну. Более того, под контроль повстанцев попал район Коиду, где находилась весьма значительная часть разработанных месторождений драгоценных камней. Это сразу же позволило улучшить снабжение партизанских отрядов. Если до этого они были вооружены не самыми лучшими копиями автоматов Калашникова и автоматических винтовок «Хеклер и Kox» G3, выпускавшимися в странах третьего мира, то теперь в их распоряжении появились стволы со складов Восточной Европы, оставшиеся там после вывода Советской Армии. Огневую мощь подразделений повстанцев серьезно усилили 120-мм минометы, безоткатные орудия и гранатометы, а также крупнокалиберные зенитные пулеметы ДШК и НСВ, что быстро сказалось на ходе боевых действий. Это, в свою очередь, весьма серьезно ударило по прибылям южноафриканского картеля «Де Бирс», мирового монополиста по продажам алмазов, через который и вело реализацию добытых богатств правительство Сьерра-Леоне, соответственно, осуществлялась и оплата роскошного существования «демократической» верхушки и охранявшего его нигерийского контингента.

Разобравшись в ситуации, совет директоров «Де Бирс» посоветовал советникам президента связаться со штаб-квартирой южноафриканской фирмы Executive Outcomes, специалисты которой как раз завершали наводить порядок в районе ангольских алмазных приисков. Прибывшим на место в январе 1995 г. с целью изучения обстановки сотрудникам отдела по сбору информации южноафриканской фирмы Executive Outcomes (далее ЕО — Прим. Авт.), вскоре стало ясно, что успех осуществления операций в стране с практически абсолютно не развитой транспортной инфраструктурой и покрытой густыми джунглями во многом зависит от наличия вертолетов, количество которых было признано абсолютно недостаточным для планируемой деятельности. Помимо этого, южноафриканским инструкторам вскоре стало очевидно, что для достижения решающего успеха частям сухопутных войск требуется поддержка со стороны боеспособных аэромобильных подразделений, способных быстро перемещаться и обладающих высокой огневой мощью. Их организацией и занялся персонал ЕО.

Тем временем правительство Сьерра-Леоне, загнанное ситуацией в тупик, но располагавшее довольно значительными валютными ресурсами, предложило южноафриканцам приобрести на выбор несколько видов боевых и транспортных вертолетов. К вящему удивлению лидеров страны пилоты ЕО, полностью поддержанные командиром южноафриканского авиационного контингента отставным майором Андерсеном, бывшим тактическим офицером одной из вертолётных эскадрилий ЮАР, единогласно высказались за покупку исключительно российских Ми-17. При этом заявили, что летать на других аппаратах не будут и наперебой рассказывали леденящую душу историю о том, как в Анголе в один из вертолетов этого типа, который пилотировал их экипаж, угодила ракета ПЗРК, выпущенная унитовцами. Несмотря на то, что один двигатель Ми-17 был практически уничтожен, а второй вместе с несущим винтом серьезно поврежден, пилотам без особого труда удалось успешно посадить повреждённый вертолет. По словам юаровцев, если бы в подобную переделку угодила бы любая западная «стрекоза», вроде французской «Суперпумы» или американского «Хьюи», то «вообще бы никто на борту не уцелел», а «для того что бы воевать, а не просто летать, ничего лучше Ми-17 вообще не может быть»\\ После этого заказ на два транспортных Ми- 17 был принят, и до их прибытия пилоты ЕО стали пытаться налаживать контакты с белорусскими летчиками.

Надо сказать, что наши поначалу отнеслись к «пришельцам с юга» с откровенным подозрением, не без оснований полагая, что их деятельность может самым негативным образом сказаться на суммах выплат, а то и вовсе на судьбах контрактов. Южноафриканцы, со своей стороны, будучи довольно непосредственными, если не сказать развязными ребятами, к месту и не к месту козыряли своим боевым опытом (который у некоторых из них исчислялся примерно полутора десятками лет почти непрерывных боевых вылетов, выполненных в разных локальных конфликтах) и бесцеремонно требовали немедленно организовать им ознакомительный «тур», невзирая на условия оперативной обстановки и стоявшие перед экипажами обоих вертолетов задачи. Ко всему прочему, они довольно низко оценивали афганский опыт наших офицеров, необоснованно считая, что советская система подготовки летного состава сама по себе исключает выработку у обучаемого курсанта навыков быстрого принятия самостоятельных решений в сложной тактической обстановке.