ВЗЛЁТ 2011 07

Целью второго этапа были не столько попытки обнаружить обломки самолета, сколько сбор данных для уточнения зоны поиска. В период с 27 июля по 17 августа 2009 г. изучались течения и рельеф морского дня в окрестностях последней известной точки нахождения пропавшего лайнера.

Затем последовала обработка полученных данных, позволившая значительно уменьшить зону поиска (с 17 до 2 тыс. км 2 ). Центром этой зоны оказалась точка, находящаяся на расстоянии примерно 1100 км от побережья Бразилии, на гребне Атлантического хребта. Зона характеризовалась сильно пересеченным рельефом морского дна, диапазон изменения глубины составил от 700 до 4600 м.

Обработка данных и определение сил и средств, необходимых для продолжения поисков, завершились в январе 2010 г. Третью фазу поисковой операции планировали начать в феврале, однако затяжные атлантические штормы заставили сдвинуть этот срок на два месяца.

Для проведения третьего этапа поисковой операции BEA зафрахтовало два судна, а также высокотехнологическое оборудование, способное работать на глубинах до 6000 м. В поисковую группу вошло американское судно «Анне Кандис», которое несло на борту глубоководный буксируемый гидролокатор ORION, а также дистанционно управляемый подводный аппарат CURV 21, принадлежащий ВМС США. Норвежский «Сибед Уоркер» был оснащен еще лучше: три автономных подводных аппарата типа REMUS 6000 и дистанционно управляемый «Тритон» XLX 4000. Несмотря на столь внушительные силы, добиться результата снова не удалось.

Решающий шаг в раскрытии обстоятельств катастрофы А330 был сделан в ходе четвертого этапа поисковой операции. Исследовательское судно «Алусиа», принадлежащее океанографическому институту Вудс-Холе, 23 марта 2011 г. вышло из бразильской гавани Суапе и два дня спустя пришло «на позицию». А уже 3 апреля команда под руководством Майка Пурселла с помощью многолучевого гидролокатора обнаружила большое количество обломков и сохранившую целостность часть фюзеляжа искомого самолета. Найдены были также двигатели и фрагменты крыла и шасси. Фрагменты располагались на относительно плоском и илистом участке дна океана на глубине 3800–4000 м довольно компактно (зона размерами 200х600 м).

Пятый этап растянувшейся почти на два года поисковой операции был уже в значительной степени «техническим». Для извлечения фрагментов самолета и тел погибших пассажиров на деньги французского правительства было зафрахтовано три судна. Ведущая роль принадлежала морскому кабелеукладчику «Иль де Сейн» — 140-метровому судну, имеющему мощные краны, способные поднять с большой глубины обломки значительной массы.

Однако основной задачей экспедиции был поиск регистраторов А330. Для этого «Иль де Сейн» нес на борту американский глубоководный аппарат с дистанционным управлением «Ремора 6000» и его «экипаж», имеющий опыт поисковых и подъемных работ в интересах ВВС США. Именно этой команде удалось 26 апреля в ходе 12-часового погружения найти регистратор полетных данных — правда, без блока памяти, который был обнаружен чуть позднее, 1 мая. Речевой регистратор был найден днем позже.

К счастью, блоки памяти обоих регистраторов не пострадали. Согласно заявлению BEA, информация с них была считана полностью, что позволило с высокой вероятностью восстановить события, происходившие 1 июня 2009 г. на борту А330.

Дистанционно управляемый глубоководный аппарат ABYSS, использовавшийся для поиска места нахождения обломков рейса AF447

Изображение на экране гидролокатора, с помощью которого 3 апреля 2011 г. на дне океана на глубине около 4000 м наконец была обнаружена основная часть обломков самолета А330, расположенных в зоне размерами 600х200 м

Тон расследованию обстоятельств катастрофы рейса AF447 задало заявление генерального директора «Эр Франс» Пьера-Анри Гуржона. Говоря о сообщениях системы ACARS, которые последовали в последние четыре минуты «общения» лайнера с землей, глава авиакомпании отметил, что «эта последовательность сообщений совершенно непредсказуема, и ее трудно понять. Это что-то совершенно новое для самолета».

Сообщения системы ACARS долгое время были единственным материалом, доступным для анализа. BEA опубликовало два пресс- релиза, посвященных этим сообщениям, а также обстоятельствам полета AF447.