ВЗЛЁТ 2011 07

Ка-32 на строительстве олимпийских объектов Сочи-2014

Алексей МИХЕЕВ Фото автора

Одна из самых грандиозных сегодняшних строек в России — возведение олимпийских объектов и обслуживающей их инфраструктуры в Сочи. Масштабы работ поражают воображение:. стадионы, горнолыжные спуски, канатные дороги, подъемники, олимпийская деревня, автотрассы, железная дорога, гостиницы… Строительство не затихает ни днем, ни ночью. Несколько ^крупнейших объединений и огромное количество фирм поменьше ведут работы по различным секторам и направлениям.

Одно из них — строительство в окрестностях Красной Поляны, на склонах хребта Псехако на высоте 1300–1500 м, горнолыжного комплекса, включающего трассы и спуски общей длиной 15 км, а также систему подъемников для спортсменов и зрителей. В их монтаже по заказу генерального подрядчика, санкт-петербургской фирмы «Росинжиниринг», задействуется вертолет Ка-32А0 Научно-производственной компании «ПАНХ», которая и пригласила корреспондента «Взлёта», чтобы тот воочию убедился в уникальности этих работ, альтернативы у винтокрылой техники для которых практически не существует.

…Садимся в вахтовую машину на базе КамАЗа: «застегните привязные ремни!». Этот призыв сначала вызывает улыбку, но смех быстро проходит, когда начинается подъем по склону хребта — по крутому серпантину с уклонами, достигающими 40°, с ревом двигателя на первой передаче и проскальзыванием колес по камням. Кто-то так каждое утро ездит на работу. Вот мы у базы, теперь нужно спуститься вниз до отметки 1150 м, на этот раз «своим ходом» — туда уже не пройдет ни одна колесная машина. Чуть ниже, на высоте 1100 м, предстоит установить опору подъемника, благодаря которому подняться в гору и спуститься с нее со временем станет значительно комфортнее и быстрее. В 2014 г. несколько подъемников в этом секторе будут обслуживать участников и гостей олимпиады. Сейчас здесь только просека в реликтовом лесу, но уже установлена верхняя опора, внизу виднеются еще две-три, а между ними пока только отлиты фундаменты из бетона с установочными болтами. Резонный вопрос: как доставляли бетон туда, куда и пешком- то добраться непросто? Кое-где спускали бетономешалку, прицепленную на тросах к нескольким тяжелым гусеничным тягачам, а в остальных случаях ковш с бетоном подвешивали к вертолету, и так и заливали его с воздуха. Бетонирование с вертолета считается одной из самых сложных операций для экипажа и сродни попаданию ниткой в игольное ушко в рыцарских перчатках.

Раннее утро, еще не так жарко, а значит двигатель вертолета будет иметь небольшой резерв мощности «про запас», что при работе в горах чрезвычайно важно. Сквозь рев моторов тракторов и грейдеров начинает доноситься характерный звук винтов вертолета. И вот из ущелья выскакивает Ка-32А0 — он пока налегке, без груза, только с тросом подвески. «Пристрелочный» подлет для проверки условий монтажа, и машина уходит на склад металлоконструкций в долине. У фундамента готовится к работе бригада высотных монтажников. Их экипировка — как у мотоциклистов: шлемы, очки, защитные щитки и, естественно, высотная обвязка. Готовность — «ноль»! Из-за деревьев показывается Ка-32А0, несущий первую часть опоры подъемника на 40-метровом тросе. Последний составлен из четырех тросов по 10 м каждый. Потом, в разговоре с экипажем, выясняется, что с короткой подвеской работать, конечно, значительно проще, но условия этой монтажной точки требуют увеличивать длину троса вчетверо: склон слишком крутой, а вокруг стоят 35-метровые ели и буки — просека очень узкая, чтоб минимально пострадал заповедный лес. Так что экипажу Ка-32 требуется ювелирная точность.

Взвиваются вверх опавшие листья, начинается маленький «ураган» из песка и листвы, а каково же там в «эпицентре»!

Буквально 5–6 минут, и Ка-32 вырывается вверх — уже без груза — и уходит за новой секцией. Монтажники тем временем окончательно закрепляют только что установленную опору. Решаем спуститься пониже, чтобы понять, каково там внизу. Через 15 минут вертолет возвращается с новой секцией, спускает ее почти до земли, чтобы монтажники смогли захватить чалочные тросы. Только внизу у опоры понимаешь, как нелегко удерживать машину с грузом, меняя высоту по сантиметрам и одновременно перемещаясь по сложной траектории, гася инерцию огромной тяжелой трубы, а заодно какие усилия надо приложить монтажникам для посадки ее на место. Лишь сейчас обращаем внимание, что первая секция стоит под небольшим углом к вертикали — градусов 7-10. Оказывается, так положено — чтоб компенсировать опрокидывающий момент, который появится, когда между опорами натянут тросы. Но насколько это усложняет монтаж! А ведь есть опоры, которые крепят под углом к вертикали 18–20°.