ВЕРТОЛЁТ 2002 01

Тесно сотрудничая с разработчиками выпускаемых агрегатов, «Красный Октябрь» постоянно укрепляет и собственную конструкторскую базу. В 1998 году завод получил лицензию на разработку авиационных агрегатов и начал работы по проектированию и освоению ряда новых изделий. Сегодня совместно с МВЗ им. М.Л. Миля, фирмой «Камов» и Казанским вертолетным заводом предприятие проводит опытно-конструкторские работы по созданию главных редукторов и других агрегатов для вертолетов Ми-38, Ка-226, «Актай», Ка-137. В 2001 году на испытания передан опытный образец главного редуктора ВР-38 для российско-французского вертолета Ми-38. В марте 2002 года был изготовлен первый образец хвостовой трансмиссии для вертолета «Актай». Таким образом, в настоящее время «Красный Октябрь» осуществляет полный цикл создания изделий авиационного назначения — от проектирования до серийного производства и сервиса.

Особое направление деятельности «Красного Октября» — модернизация выпускаемой продукции. Работы ведутся совместно с постоянным партнером предприятия, с которым его связывают давние, можно сказать, родственные отношения — ФГУП «Завод им. В.Я. Климова». Если говорить о вертолетной тематике, то это, прежде всего, модернизация главных редукторов для вертолетов Ми-8МТ/17, Ка-27/32. Наряду с серийным выпуском продукции «Красный Октябрь» занимается и ремонтом всех выпускаемых агрегатов. Важно отметить, что проведение работ по модернизации позволяет также улучшать эксплуатационные характеристики изделий и при проведении ремонта.

Разработка и освоение новых изделий, повышение качества продукции, увеличение ее конкурентоспособности требуют постоянных вложений в техническое перевооружение производства. Прекрасно понимая это, руководство завода делает все возможное для укрепления материально-технической базы предприятия, для внедрения новых технологий производства и проектирования, укрепления испытательной базы.

…«Красный Октябрь» во все периоды своей истории был предприятием, на котором держится отечественное авиастроение. Сегодняшний его день также неразрывно связан с настоящим и будущим российской самолетной и вертолетной авиации. Мы сердечно поздравляем «Красный Октябрь» со славным вертолетным юбилеем и желаем трудовому коллективу больших творческих успехов.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

МНЕНИЕ

В марте этого года Казанский технический университет имени А.Н. Туполева (КАИ) отметил свой 70-летний юбилей. За прошедшие годы из его стен вышли более 50 тысяч высококлассных инженеров. Свой праздник КГТУ встретил как одно из крупнейших высших учебных заведений, входящих в десятку лучших технических университетов России. В составе вуза восемь учебных подразделений: Институт авиации, наземного транспорта и энергетики (АНТЭ) и семь факультетов — автоматики и электронного приборостроения, технической кибернетики и информатики, радиоэлектроники и телекоммуникаций, управления и предпринимательства, гуманитарный, физико-математический, предварительной подготовки. На дневной, вечерней, заочной формах обучения здесь получают образование около 14 тысяч студентов. Научно-педагогический коллектив университета составляет более 3000 человек. С вузом связана деятельность таких крупных ученых и конструкторов, как С.П. Королев, В.П. Глушко, Н.Г. Четаев, Г.С. Жирицкий и другие.

Сегодня на наши вопросы отвечает ректор КАИ, Заслуженный деятель науки РФ, профессор, доктор технических наук Геннадий Лукич ДЕГТЯРЕВ.

— Геннадий Лукич, каков, на Ваш взгляд, вклад Казанского авиационного института, ныне технического университета, в развитие и становление отечественного авиастроения?

— Создание в Казани в 1932 году авиационного института было вполне логичным и закономерным шагом. Институт создавался, по существу, для решения проблем кадрового обеспечения развивающегося тогда на территории республики авиационного комплекса. Решение открыть, как раньше любили говорить, «кузницу» авиационных кадров было принято практически одновременно с решением создать объединение по производству самолетов. Другое дело, что уже через несколько лет КАИ стал центром подготовки специалистов не только для растущего казанского авиационного «куста», но и для всех авиапредприятий и научных учреждений Советского Союза, особенно находящихся к востоку от Казани. Наш институт, безусловно, способствовал созданию на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке авиационных и аэрокосмических предприятий, научных учреждений, вузов и факультетов, имеющих авиационную направленность.