ВЗЛЁТ 2011 11

№ 11/2011 (83) ноябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Взлет многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34 на учениях «Щит Союза — 2011», аэродром «Приволжский», 18 сентября 2011 г.

Фото: Дмитрий Пичугин

У Вас в руках — ноябрьский номер «Взлёта», а значит, до конца года остается менее двух месяцев, и мы, как обычно, будем подводить традиционные итоги работы отечественного авиапрома. Пока, увы, оснований для особенного оптимизма не так много. И хотя в этом году, наконец, произошел ряд важных событий — таких, например, как начало регулярной эксплуатации новых региональных лайнеров «Сухой Суперджет 100», ждали мы несколько большего. Объемы серийных поставок того же SSJ100 очевидно отстают от предполагавшихся еще совсем недавно, медленнее, чем планировалось, развивается производство Ан-148, так и не заключены контракты на модернизированные Ту-204СМ.

Похоже, интерес российских и зарубежных авиакомпаний к новым отечественным авиалайнерам, за исключением разве что «Суперджета», совсем угасает. Светлым пятном в этом контексте выглядят начавшиеся в октябре в Казани и Ульяновске испытания новых самолетов Ту-214 и Ту-204-300 для СЛО «Россия». И пусть это не коммерческий авиаперевозчик, но хоть он еще поддерживает минимальный уровень производства гражданских воздушных судов на крупнейших авиазаводах. А без такой поддержки предприятия просто могут не дожить до запуска в производство новой конкурентоспособной авиатехники, которая, как ожидается, будет востребована на внутреннем и мировом рынке. Речь идет, в первую очередь, о перспективном магистральном лайнере МС-21, модернизированном транспортном Ил-76МД-90А («476») и некоторых других проектах.

Но впереди у нас еще почти два месяца, а по десятилетиями сложившейся практике именно на это время года приходится основной объем поставок отечественных авиазаводов — причем не только гражданской, но и военной техники. И здесь, хочется надеяться, нас еще ждет ряд приятных сюрпризов. Так что, не будем пока опережать события, а понаблюдаем, как пройдут эти завершающие год месяцы. Велика вероятность, что уже в декабрьском номере нам будет о чем рассказать нашим читателям.

До встречи через месяц!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

4 октября с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный региональный пассажирский самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–07), получивший на время испытаний регистрационный № 61711. Это уже пятая машина данной модификации, изготовленная на ВАСО. Первые два Ан-148-100Е с «английской» кабиной экипажа (№ 41–01 и 41–03, регистрационные № 61707 и 61708) были выпущены заводом в конце прошлого года и предназначались для поставки Министерству обороны Мьянмы. К сожалению, второй из них потерпел катастрофу 5 марта 2011 г. в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика, после чего исполнение контракта было приостановлено. В результате, Ан-148-100Е № 61707 пока по-прежнему находится на аэродроме ВАСО.

Нынешним летом в Воронеже были построены, прошли приемо — сдаточные испытания и переданы в эксплуатацию два первых Ан-148-100Е в рамках заключенного 8 октября 2010 г. контракта на десять машин для авиакомпании «Полет» (собственником самолетов является лизинговая компания «Сбербанк-Лизинг»). Первый из них (№ 41–04, RA-61709) начал пассажирские авиаперевозки в сентябре, чуть позже к нему присоединилась и вторая машина (№ 41–06, RA-61710). Самолеты выполняют регулярные рейсы из Воронежа в С.-Петербург и Москву, а также чартерные перевозки.

Как заявлял генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, до конца года парк перевозчика должен пополниться третьим Ан-148, а четвертую машину ожидают в первом квартале 2012 г. Поэтому логично предположить, что новый самолет с № 61711 предназначен именно для «Полета», но точно это можно будет сказать, когда машина пройдет окраску.

В цеху окончательной сборки ВАСО нынешней осенью находились по крайней мере еще два следующих Ан-148 (№ 41–09, 41–10).