Сергей Несоленый - Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918)

На батарейной палубе

От 24 апреля 1882 г.

В Сингапуре фрегат простоял долее чем предполагалось. Задержка произошла в пересмотре штоков, поршней паровых цилиндров и разрубке двух поршневых гаек и высверливание одной шпонки от гайки поршня в паровых цилиндрах. 14 апреля, в половине 9 ч утра, снялись с Сингапурского рейда и перешли в гавань New Harbour для погрузки угля. На другой день, окончив погрузку в 4 ч пополудни, вышли из гавани и пошли прямо в море для следования в Гонконг. С полночи 19 числа задуло маловетрие и к утру прекратили пары, и в 6 ч поставили все паруса, при этом ветер постепенно усиливался, давая ходу под лиселями до 7 узлов; суточное плавание доходило до 150 миль.

21 числа взяли курс на NW1° прямо по восточному входу в Гонконг. 23 апреля с утра ветер стал стихать до того, что ходу был один узел; принуждены были с 4 ч пополудни разводить пары и к рассвету подошли к о-ву Tamkan, В 6,5 ч утра приняли лоцмана и, так как немного прочистилось, пошли на рейд. В 11 ч 24 апреля стали фертоингом на Гонконгском рейде.

Всего от Сингапура до Гонконга пройдено 1510 миль. Под парами 993 мили в 4 суток 3 часа, средняя скорость 10 узлов. Под парусами 517 миль в 4 суток 13 ч, средняя скорость 4,7 узла. На рейде застали крейсер “Африка”, под флагом начальника отряда и клиперы “Вестник” и “Пластун”.

20 апреля, около полуночи, с бака крикнули, что человек упал за борт, несмотря на то, что шли под всеми парусами, имея ходу 5,5 узлов, моментально бросили спасательный круг и несколько концов и таким образом благополучно подняли его на фрегат Оказалось, что сидя на полупортике под полубаком, он от своей собственной неосторожности, перевесился и упал за борт.

В последнее время гребной винт стал не сразу подниматься, когда стоит на центре, и во время малого хода, а также когда приходится останавливать машину — винт стучит. Это происходит по той причине, что шип гребного винта сбит настолько, что наружная кромка шипа имеет на передний ход слабину около одного дюйма, а часть шипа, которая касается внутренней кромки круга муфты, сбита около половины дюйма. Вследствие этого лопасти гребного винта не приходятся вертикально, когда муфта на валу, в которую входит шип, стоит на центре, от этого стопор не попадает в назначенном месте на лопасти, в особенности на волнении, при этом замечено, что после каждого продолжительного хода под парами слабина у шипа все более и более увеличивается и этим может поставить фрегат в серьезное и затруднительное положение.

Об этом случае я донес начальнику отряда и просил назначить комиссию, дабы она могла решить каким способом удобнее исправить столь важный недостаток. Комиссия единогласно решила, что следует фрегат немедленно ввести в док и только там основательно исправить столь важный недостаток. Согласуясь с этим, начальник отряда приказал мне следовать в Нагасаки и там войти в док. Кроме того, у носовой дымовой трубы подъемный шкив сорван с заклепок с одной стороны обломилось ушко вместе с куском перегоревшего листового железа от кожуха. Затем я просил адмирала разрешить сделать три новых вентилятора для постановки двух в передней кочегарной, около четвертых котлов, где температура доходит до 52° R, а третий в задней кочегарной, под кормовыми котлами, где температура доходила до 59° R.

Несмотря на удушливый зной, который теперь наступил, здоровье людей удовлетворительно.

В машинном отделении".Герцога-Эдинбургского”

От 17 мая 1882 г.

30 апреля начальник отряда произвел смотр вверенного мне фрегата: поставлены и убраны все паруса, переменены все марсели и нижние паруса, переменена фор-марса-рея, спущены и подняты брам-стеньги и брамреи, произведена абордажная, артиллерийская, пожарная и трюмная тревоги, изготовлены все мины и паровые катера вооружены шестовыми минами, подняты и спущены все гребные суда, вызван и отправлен десант. Адмирал нашел, что многие из маневров были исполнены весьма удовлетворительно, а некоторые, в особенности уборка и постановка парусов и спуск гребных судов, очень хорошо. На другой день, в 8 ч утра, по сигналу адмирала, все суда снялись под парами с якоря.

Выйдя в море и простившись с клипером “Стрелок”, взял курс NO 80°, по которому шли до мыса Cheiand. 2 мая в 3 ч утра, вошли в горизонт маяка Kamaek. 3-го числа, в 3 ч ночи, адмирал сигналом приказал идти по назначению в Нагасаки и сам отделился от эскадры; дал полный ход, так как шли все время средним ходом и взял курс по карте NO 48°. К утру ветер отошел к О, но с большой пасмурностью и по временам лил сильный дождь, остановили машину и вступили под паруса. Чем шли далее, тем ветер все усиливался и ход доходил до 10 узлов. На ночь пришлось взять у марселей один риф и во время уборки брамселей изорвало грот-брамсель и он не может быть годным для дальнейшей службы. Вообще весь комплект парусов пришел в преждевременную ветхость вследствие сырости, которая была в парусной каюте, а гротовые паруса, кроме того, подвергаются постоянному жару от дымовой трубы.