ВЕРТОЛЁТ 2000 01

Следующий уровень адаптации развивается через 15-30 мин, когда происходит определенная стабилизация функций вестибулярного, двигательного и зрительного анализаторов. Третий уровень наступает, в основном, к исходу первого часа вибрационного воздействия. После этого показатели работоспособности оператора остаются достаточно высокими. Таким образом, адаптация к действию низкочастотной вибрации в полной мере наступает спустя час. Через 4-5 часов воздействия отмечается утомление, происходит некоторое снижение операторской деятельности, показателей внимания и других психофизиологических функций.

Анкетный опрос показывает; что летчики считают вибрацию и шум причиной развития неблагоприятных реакций организма, создающих определенные помехи для работы. Так, около 60% опрошенных указывают на развитие на 3-4-ом часу полета утомления, обусловленного действием виброшумового фактора. В большинстве случаев утомление характеризуется вялостью, тяжестью в голове, некоторым снижением внимания. После полетов в ряде случаев отмечаются головная боль, снижение остроты слуха, нарушение сна. Установлено, что подобная симптоматика (в полетах и по их окончании) чаще развивается у людей в возрасте от 36 лет и старше, а также при стаже летной работы более 15 лет. Из опроса следует, что вибрация также создает помехи восприятию приборной информации, особенно на таких этапах, как взлет, посадка, висение.

Данные, представленные в зарубежной литературе, также свидетельствуют, что вибрация является дополнительным источником утомления, вызывающим раздражение и ощущение опасности при полетах на вертолетах. Установлена связь типа вибрационного воздействия со степенью утомления.

Анализ заболеваемости летного состава выявил случаи невритов слуховых нервов у вертолетчиков в возрасте от 30 лет и старше при стаже летной работы от 10 лет и более. Как известно, в отдельных случаях при комплексном действии вибрации и шума это заболевание способно прогрессировать.

Проведенный анализ историй болезни свидетельствует, что у летчиков вертолетов чаще всего возникают заболевания психогенной этиологии (неврозы, эмоциональная и вегетативная лабильность, артериальная гипертензия, язвенная болезнь). Резерв компенсаторно-защитных механизмов организма человека обеспечивает среднюю продолжительность профессиональной деятельности при заболеваниях сердечно-сосудистой системы до 3,5-4 лет, а при неврозах и язвенной болезни – до полугода. Остается открытым вопрос: можно ли говорить о том, что у летчиков возникает вибрационная болезнь (и если да, то в какой степени она выражена) или мы имеет дело лишь с отдельными симптомами.

По нашему мнению, у летного состава вертолетов могут отмечаться отдельные симптомы, характерные для начальных форм вибрационных расстройств. Они могут проявляться в виде легких вегетососудистых изменений (лабильность пульса и артериального давления), сочетающихся с повышенной чувствительностью конечностей к охлаждению, а также с астеническим синдромом (периодическая головная боль, раздражительность, повышенная утомляемость, бессонница). Характерной особенностью динамики указанных расстройств является их чрезвычайно медленное, постепенное развитие. Это обусловлено тем, что функциональные изменения, возникающие от воздействия общих вибраций, длительное время остаются скрытыми и вибровоздействие в авиации отличается меньшей систематичностью, чем в промышленности. Однако следует учитывать, что вибрация может служить фактором, способствующим прогрессированию другого, основного заболевания. Кроме того, если на начальных этапах отклонения в состоянии здоровья можно напрямую связать с вибровоздействием, то позднее они маскируются симптоматикой других заболеваний (неврозов, нейроциркуляторной дистонии и т. д.)

Подводя итоги, следует сказать, что вибрационные расстройства у летчиков вертолетов могут напоминать начальные проявления вибрационной болезни, возникающей под воздействием общей вибрации.

Характерной особенностью динамики этих расстройств является их медленное, постепенное развитие. Для повышения безопасности полетов летная нагрузка экипажей вертолетов должна быть строго регламентирована. На вертолете Ми- 26 летная нагрузка в смену не должна превышать 4 часа, а на вертолете Ми-24 при полетах на предельно малых высотах (5-10 м) – 2-3 вылета в смену (общий налет около 60 мин). Экипажам вертолетов Ми-6, Ми-8, имеющим в день (смену) 3,5-4 часа налета, необходимо предоставлять отдых не менее суток, а летному составу Ми-4 при аналогичной нагрузке – до 36-48 часов.