ВЕРТОЛЁТ 2000 01

Официальная презентация машины прошла 11 октября 1999 г., но по существу первое серьезное рабочее представление вертолета потенциальному эксплуатанту состоялось на заседании Координационного совета. В свое время подобное представление прошел камовский Ка-226 – ближайший аналог «Ансата».

Значение мероприятий подобного рода трудно переоценить, так как «Газпром» сегодня – один из самых крупных и, что немаловажно, кредитоспособных заказчиков для предприятий вертолетостроительной отрасли. Представление нового вертолета таким потенциальным эксплуатантам может повлиять на ход дальнейших работ по сертификации и внедрению «Ансата» в серийное производство.

Открыл заседание начальник Управления транспорта и подрядных работ Департамента инвестиций и строительства Николай Сидорович Сидоренко. Работники этого управления лучше других видят положение дел в отрасли. Действительно, геологоразведка и разработка месторождений нефти и газа практически в любых регионах невозможны без использования вертолетов. На заседании отмечалось, что винтокрылые машины – необходимое звено технологической цепочки геологоразведки, обустройства и нефтегазодобычи.

Слева направо: Н.С.Сидоренко, Ю.А.Шряинов и А.П.Лаврентьев

В наше время о вертолетной авиации уже никто не говорит как о вспомогательной составляющей гражданской авиации России. Очевидно, что без вертолетов невозможно осуществлять полное обследование газопроводов, поддержание их в рабочем состоянии, ремонт. Для всех этих работ просто необходимы легкие машины, которые в российском парке вертолетов практически отсутствуют. Всем известно, что вместо легких вертолетов сейчас, в основном, используются вертолеты средней весовой категории типа Ми-8, но и они удовлетворяют потребности заказчиков только на 40 %.

В этой ситуации «Газпром» рассматривает предложения не только отечественных, но и зарубежных фирм. Однако на сегодняшний день зарубежные машины слишком дороги для отечественных эксплуатантов. Например, стоимость «Ансата», частично включающая стоимость оборудования, составит приблизительно $1,7 млн. (без оборудования – $1,5 млн.). Стоимость же его ближайшего зарубежного аналога, вертолета BK-117, без, что называется, «наворотов» и таможенных платежей составляет $3-3,2 млн., а с оборудованием – $4-5 млн. Цифры говорят сами за себя. К тому же западная техника не приспособлена к работе в суровых условиях Севера, например, в условиях интенсивного обледенения, поэтому и здесь преимущества российских вертолетов очевидны.

Север – это не просто холод, это еще и проблемы с инфраструктурой. Поэтому машина должна быть полностью автономна, оснащена совершенным пилотажно-навигационным оборудованием, обеспечивающим полеты по приборам в сложных условиях, так как система радиолокационного контроля от Мурманска до Певека не обеспечивает решения всех требуемых задач. Необходимо оборудование для дистанционного контроля, системы обработки информации в режиме реального времени.

Итак, необходимость в новом легком вертолете сегодня более чем очевидна. Заседание Координационного совета проводилось с определенной целью – привлечь заинтересованные организации, в том числе и силовые структуры, к долевому финансированию проекта. Кроме того, до последнего времени в официальных планах и проектах вертолетных работ «Газпрома» значился камовский Ка-226, и сегодня необходимо уточнить, как могут быть распределены сферы применения двух вертолетов. Если учесть, что оба вертолета еще не запущены в серийное производство, то можно предположить, как важны для разработчиков симпатии участников совещания.

Ггнеральный директор Федерального научно-промышленного центра «НефтеГаз-АэроКосмос» Владимир Михайлович Еремин сказал, что в настоящее время должны составляться технические задания для новых машин, поэтому чем больше будет задано вопросов, тем яснее будут сформулированы цели для разработчиков. Призыв его не остался незамеченным. Присутствующих интересовали и наличие противообледенительной системы, радиокомпаса, и степень повышения давления в двигателе, его поперечный размер. Разработчики утвердительно ответили на вопрос о возможности оборудования вертолета поплавками для приводнения при волнении 3-4 балла и возможности размещения специального оборудования (в пределах 130 кг) для проведения мониторинга.