ВЗЛЁТ 2012 03

Продолжит расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных самолетов, уже превысившая 80% (если не учитывать «некоммерческие» Ту-154М, Ту-204 и Ту-214 из состава СЛО «Россия» и 223 ЛО она сейчас достигает 88%). Вывод из эксплуатации Ту-154М продолжается, новые «коммерческие» Ту-204 и Ту-214 не заказываются, нет пока твердых контрактов и на модернизированный Ту-204СМ, а поставки перспективного МС-21 начнутся не раньше 2016- 2017 гг. В то же время «Аэрофлот» ожидает еще восемь новых А320 и А321 (один уже поставлен с начала года), в группу компаний «Аэрофлот» после 2013 г. должны поступить и 50 заказанных «Ростехнологиями» Boeing 737-700/800/900ER. «Трансаэро» до конца этого года ожидает не менее шести Boeing 737-700/800 (один уже поставлен), а минувшим летом разметила заказ на восемь новейших А320пю (поставки могут начаться с 2017 г.). S7 Airlines до середины года планирует получить шесть новых А320 (два уже прибыли), а «Глобус» – три Boeing 737-800.

«ЮТэйр» прошлым летом подписала контракт на покупку 33 новых Boeing 737-800 и семи 737-900ER. «Якутия» рассчитывает до середины десятилетия получить еще шесть Boeing 737-700/800, а «Уральские авиалинии» – еще восемь А320 (один уже прибыл). Второй А321 ждут в этом году в Nordwind, а еще два Boeing 737-500 – в «Ямале». Нет сомнений, что продолжатся закупки узкофюзеляжных «боингов» и «эрбасов» и другими участниками рынка.

Единственный сегмент рынка пассажирских авиалайнеров, где пока сохраняется весьма высокий процент самолетов отечественной конструкции – региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» растет, уже достигнув 19% среди реактивных машин и 26% – среди турбовинтовых. В этом году поставки импортных «регионалов» в Россию продолжатся. Так, «ЮТэйр» намерен получить еще шесть новых ATR-72-500 по прошлогоднему контракту на 20 машин, а «Таймыр» заказал минувшей осенью пять новейших ATR-42-600. Кроме того, в рамках планируемой интеграции с «Нордавиа», Nordstar уже получил в январе один из нескольких заказанных ATR-42-500. «Якутия» рассчитывает в ближайшее время закупить до девяти DHC-8-300, а «Ямал» планирует в этом году получить еще четыре CRJ-200. С учетом упоминавшегося выше постановления Правительства о субсидировании лизинговых платежей за импортируемые региональные самолеты, скоро можно ожидать новых заказов на такие машины, в т.ч. со стороны небольших отечественных авиакомпаний, ранее «иномарки» не эксплуатировавших.

И если отечественный авиапром сейчас еще может противопоставить экспансии на российский рынок реактивных «регионалов» освоенные недавно в серийном производстве современные лайнеры SSJ100 и Ан-148 (этому способствует и возведенный государством барьер на поставки их современных зарубежных аналогов – CRJ700/900/1000 и Embraer E170/175/190/195, не сертифицированных АР МАК), то с турбовинтовыми машинами ситуация гораздо сложнее. Ан-140 выпускается в Самаре сейчас только по военным заказам, да и то крайне медленными темпами, а производство Ил-114 осталось в Ташкенте. Поэтому отечественные перевозчики все пристальнее присматриваются не только к уже завоевавшим у нас популярность самолетам ATR и DHC-8, но и к пока не сертифицированным в России Bombardier Q400 и даже китайским МА60.

Хотелось бы верить, что начавшаяся коммерческая эксплуатация Ан-148 и «Суперджетов» позволит перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному производителю. Иначе кто будет покупать МС-21, когда он выйдет на линии во второй половине десятилетия?

«Сахалинские авиатрассы» перед Новым годом ввели в эксплуатацию еще один DHC-8-300, и теперь в парке компании четыре турбовинтовых «канадца»

Superjet – теперь и в ливрее skyteam