ВЗЛЁТ 2012 04

Еще одним трендом в развитии российских аэропортов стал проснувшийся интерес инвесторов. Так, «Ренова» вошла с инвестициями в нижегородское Стригино и самарский Курумоч, присматривается к аэропорту Ростова-на-Дону. «Новапорт» может заполучить аэропорт Уфы. Частные инвесторы появились в Минеральных Водах.

Впервые за последние годы снизилась доля аэропортов МАУ в общем авиатрафике. Если в 2010 г. она составляла 51,3%, то по итогам прошлого года снизилась до 50,3%. «Это результат серьезной озабоченности государства перегруженностью МАУ и доступностью воздушного транспорта в регионах. Роль Москвы, как центра российской гражданской авиации, будет постепенно снижаться», – заявил «Взлёту» первый заместитель генерального директора компании «Новапорт» Александр Бородин.

Обслужившее в прошлом году впервые в России более 25 млн пассажиров Домодедово официально вошло в число крупнейших – аэропортов Европы по классификации ACI

* по количеству обслуженных пассажиров (грузов и почты)

Затраты на заправку воздушных судов – по-прежнему основная статья расходов в авиакомпаниях. По данным информационно-аналитического центра «Кортес», в декабре 2011 г. оптовая стоимость одной тонны авиационного керосина увеличилась на 20,8% (к январю 2011 г.) и достигла 28 648 руб. Оптовая цена на входе в ТЗК аэропортов МАУ за тот же период возросла на 26,5% и достигла 29 850 руб. за тонну. Средняя цена в российских аэропортах (в крыло) поднялась на 23,5% – до 36 181 руб за тонну. Правда, начиная с декабря 2011 г. (а в МАУ с ноября) цена на авиатопливо стала снижаться. В феврале 2012 г. оптовая цена за тонну керосина составляла уже 27 558 руб., в аэропортах МАУ – 28 600 руб., а средняя цена в аэропортах снизилась до 36 108 руб.

Прошлогоднее повышение цен на авиакеросин сопровождалось его осенним дефицитом. Проблема появилась в конце августа 2011 г. Дефицит начался с МАУ – выяснилось, что резервуарного парка в столичных аэропортах недостаточно, а максимальный размер запасов можно сделать на 5-6 дней. Для бесперебойного снабжения авиакомпаний керосин должен поступать практически ежедневно. По словам генерального директора «Аэрофьюэлз Групп» Владимира Спиридонова, потребление керосина на тот момент было на максимальном уровне с 1990 г. Причинами дефицита российское правительство посчитало монопольное положение ТЗК в отечественных аэропортах и перебои поставок РЖД. После обращения Правительства в Росрезерв оттуда начались поставки авиатоплива. В начале ноября Росавиация сообщила об устранении дефицита в МАУ.

На фоне неуклонного удорожания авиатоплива российские авиаперевозчики вынуждены искать новые способы сокращения своих издержек. Так, генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова в феврале сообщила журналистам об изменении количества кресел в салонах экономического класса самолетов Boeing 747 и 777: «Обуздать рост стоимости топлива практически невозможно. Мы видим свою экономику в увеличении количества кресел в экономическом классе. Таким образом, мы снимем нагрузку со стоимости каждого билета или нагрузку с проданного в блоке туроператору кресла».