AgustaWestland
Компания AgustaWestland образована путем слияния двух всемирно известных вертолетостроительных компаний – итальянской Agusta и британской GKN Westland, вступивших в вертолетный бизнес еще в 50-е гг. Примечательно, что первый опыт совместной работы двух производителей имел место задолго до слияния – еще в 1964 г. , когда Westland приступила к лицензионной постройке вертолета Agusta AB47G (на предприятии в Йеовилле было выпущено две с половинной сотни таких машин). В 2001 г. головные корпорации двух компаний – итальянская Finmeccanica и британская GKN – приняли решение о формировании совместного предприятия по схеме 50/50. Позднее, в мае 2004 г., GKN заявила о продаже своей доли партнеру, и AgustaWestland стала полностью дочерним предприятием Finmeccanica. В январе 2010 г. AgustaWestland приобрела 88% акций польского предприятия PZL-Swidnik, на котором планируется организовать сборку новых средних военно-транспортных вертолетов AW149 (опыт сотрудничества итальянских и польских вертолетостроителей насчитывает уже полтора десятилетия: изготовление фюзеляжей для А109, а затем и других вертолетов AgustaWestland, велось PZL-Swidnik еще с 1996 г.). На конец прошлого года численность сотрудников AgustaWestland составляла 13,3 тыс. человек, несколько сократившись, в основном, за счет реорганизации PZL-Swidnik.
Базовая стоимость некоторых легких и средних газотурбинных многоцелевых вертолетов, млн долл. (по данным справочника Bell Helicopter Textron, 2011 г.)
| Тип вертолета |
Масса, т |
Число мест |
Цена, млн долл. |
| Вертолеты с одним двигателем |
| Enstrom 480 |
1,3 |
2+3 |
1,1 |
| ЕС120 |
1,7 |
2+3 |
1,7 |
| MD500E |
1,4 |
2+3 |
1,8 |
| AS350B2 |
2,2 |
2+4 |
1,9 |
| MD520N |
1,6 |
2+3 |
2,0 |
| MD600N |
1,9 |
2+6 |
2,1 |
| Bell 206L-4 |
1,5 |
2+3 |
2,2 |
| AS350B3 |
2,3 |
2+4 |
2,2 |
| ЕС130 |
2,4 |
3+4 |
2,4 |
| Bell 407 |
2,7 |
2+5 |
2,7 |
| Bell 407GX |
2,7 |
2+5 |
2,8 |
| A119VFR |
2,7 |
2+6 |
3,4 |
| Вертолеты с двумя двигателями |
| AS 355NP |
2,5 |
2+4 |
3,3 |
| ЕС135 |
2,9 |
2+6 |
4,7 |
| Bell 429 |
3,2 |
2+6 |
5,5 |
| А109Е Power |
3,0 |
2+6 |
5,8 |
| ЕС145 |
3,6 |
2+8 |
6,0 |
| MD902 |
2,8 |
2+6 |
6,2 |
| А109 Grand |
3,4 |
2+6 |
6,4 |
| Bell 412EP |
5,4 |
2+12 |
9,4 |
| EC155B1 |
4,95 |
2+12 |
9,5 |
| S-76C++ |
5,3 |
2+10 |
10,6 |
| AW139 |
6,4 |
2+15 |
13,4 |
| S-92 |
12,0 |
2+19 |
23,3 |
По результатам 2011 г. компания AgustaWestland получила выручку в размере 3,915 млрд евро (на 7,4% больше, чем годом раньше). По данным отчета корпорации Finmeccanica, прирост в выручке был обеспечен за счет активизации продаж вертолетной техники и оптимизации бизнеса, а также за счет существенного роста (на 18,5%) доходов от послепродажного обслуживания. Прибыль компании за отчетный период составила 417 млн евро.
В производственную программу AgustaWestland в настоящее время входят несколько моделей вертолетов, взлетной массой от 2,7 до 14,6 тонн: легкий однодвигательный восьмиместный AW119 (максимальная взлетная масса – 2,7 т, поставляется заказчикам с 2000 г.), двухдвигательный восьмиместный AW109 (3,4 т, 1976 г.), 15-местный AW139 (6,4 т, 2003 г.) и трехдвигательный AW101 (до 2007 г. – ЕН101, взлетная масса 14,6 т, поступает заказчикам с 1999 г.). Кроме того, в 2009 г. создан модернизированный вариант британского 6-тонного многоцелевого вертолета Westland Lynx, получивший название AW159. Развитием AW139 стал средний военнотранспортный вертолет AW149 взлетной массой 8,6 т, предназначенный для перевозки 18 десантников. Первый прототип машины поднялся в воздух в ноябре 2009 г., второй – 21 декабря 2011 г. AgustaWestland также участвует в создании и организации производства на заводе турецкой компании TAI в Анкаре боевого вертолета Т-129, разработанного на базе состоящего на вооружении итальянской армии А129 Mangusta. Первый прототип Т-129 поднялся в воздух в Италии в сентябре 2009 г., а первый Т-129 турецкой сборки – 17 августа 2011 г.
За прошлый год «сейлерам» компании удалось получить новые заказы на вертолеты и предоставление услуг совокупной стоимостью 3,963 млрд евро (в 2010 г. – на 5,982 млрд евро). Более 55% этой суммы пришлось на поставки новых и модернизацию ранее выпущенных вертолетов (всего было продано около 200 вертолетов, включая 112 – для гражданских эксплуатантов), а оставшиеся 45% – на услуги послепродажного обслуживания, поставку запчастей, проектные работы и выпуск промышленного оборудования.
Среди крупных заказов прошлого года: контракты с ВВС Индии на 12 вертолетов AW101, с ВВС Италии на 15 поисково-спасательных AW101, с неназываемым «южносредиземноморским заказчиком» на 14 вертолетов AW139 в поисково-спасательной конфигурации и два AW101 с WIP-салоном. Кроме того, получен «внутренний» итальянский заказ на десять AW139, две аналогичные машины заказал Пентагон (в рамках военной помощи они будут переданы Египту), пять, в варианте для работы на морских нефтепромыслах, – катарская компания Gulf Helicopters, два, в VIP-конфигурации – китайская Zhonghao Natural Gas Chemical Co. Ltd., а один, в медико-эвакуационном варианте, – канадская провинция Саскачевань.
Читать дальше
