Мир Авиации 2002 02

На Качу вышли неожиданно быстро. Тут жизнь кипела, по рулежным дорожкам сновали AflA и ТЗ, по тропинкам пылили велосипедисты. Позже стало известно, что в этот день звено Ка-27 убыло в Анапу для производства полетов. Еще полчаса мы любовались из иллюминаторов видами весеннего Крыма, пока колеса нашего вертолета не коснулись бетонки аэродрома Гвардейское. Выйдя из Ми- 8. я заметил стоявшие на газовочной площадке шесть Су- 24 и кипевшую вокруг них активность технического персонала. Радостную мысль о том, что мне удастся понаблюдать полеты единственных эксплуатируемых в России строевых Су-24 (не модернизированных) подтвердили зажегшиеся в небе на некотором удалении от аэродрома посадочные фары садившегося самолета. Запечатлеть эффектный кадр касания полосы мне не удалось – аэродром ранее использовался Ту-16, масштабы соответствующие, плюс оригинальный рельеф местности. Самолет, казалось, провалился под землю, а через несколько секунд появился, но уже с парой выпущенных тормозных парашютов. Эту красоту запечатлеть также не удалось, мой телевик для таких просторов слабоват.

Через несколько минут после посадки второго самолета нас (кроме сопровождавших Командование офицеров с нами летела съемочная группа телевидения ЧФ) доставили к месту подготовки Су-24 к вылету и предоставили возможность поработать по интересам. Осмотренные Су-24 были поздних серий, в полет выпускались без подвесных топливных баков. Никаких внешних отличий в окраске и маркировке самолеты не имеют. Без лишней суеты за неполные полчаса было выпущено в полет две пары бомбардировщиков (на флоте они считаются сейчас штурмовиками). На вернувшейся паре проводилось послеполетное обслуживание и подготовка к повторному вылету. За отведенное время удалось сделать несколько удачных кадров.

Только я собрался выдвинуться поближе к ВПП, как нас уже засобирали в автобус, близилось время обеда, к тому же командование гарнизона стремилось показать нам максимум возможного (от музея части до подсобного хозяйства) за минимум времени. Продвигаясь по аэродрому, смотрел во все глаза, составляя список будущих фотоцелей. Первым был отмечен Ан-26 с балочными держателями под фюзеляжем. О таких доработках я слышал, но видел впервые. За ближайшим капониром виднелась хвостовая балка Ми-6, тоже раритет. На повороте к жилому городку заметил памятник с установленной ракетой КС. Именно на этом аэродроме происходило освоение этого нового оружия морскими авиаторами.

В гарнизоне существует музей авиации ЧФ, кстати, вполне доступный для посещения. Помимо массы интерес 1 ных фотографий и информации имеются натурные экспонаты: катапультные кресла, различное авиационное вооружение. Гвоздем экспозиции является учебная ракета К-10С. Как 10-метровую «бандуру» весом около 3 тонн затаскивали в самый дальний зал, через полутораметровые дверные проемы – остается загадкой. Единственным упущением музея является отсутствие натурных образцов авиатехники, находившейся на вооружении авиации ЧФ. Конечно, гарнизонному музею такое дело в одиночку не осилить, но при помощи командования ВВС ЧФ – вполне осуществимо. Подтверждением тому – музеи в авиагарнизонах Североморская, Ржева, Саваслейки.

После обеда поспешили совершить облет аэродромов Октябрьское и Веселое, так как надвигался дождевой фронт, а надо было успеть вернуться на Качу до наступления сумерек. Зрелище брошенных огромных аэродромов 1*, раскуроченные аэродромные постройки, траншеи выкопанных кабельных линий произвели гнетущее впечатление. Судя по поведению домашней живности, в панике разбегавшейся по кустам при появлении нашего вертолета, летательные аппараты в здешнем небе теперь большая редкость.

На обратном пути вдруг сели в Гвардейском, оказалось – Кача уже закрыта туманом. Пока решалась наша судьба, я метнулся к Ми-6. После объяснения с бдительным дежурным по стоянке мне разрешили сфотографировать сей раритет. Оказалось, что это «арестант». При растаскивании кусков когда-то Великой страны одному феодосийскому «авторитету» удалось по случаю прикупить этот вертолет. Уж как он использовался все эти годы – неизвестно, но последний полет вызвал подозрения военной прокуратуры, и вертолет принудили к посадке на аэродром Гвардейское. Там и на него, и на груз наложили арест. К сожалению, несмотря на охрану, носовой блистер был выбит – судя по всему, начался стихийный «демонтаж» всего ценного, а жаль – Ми-6 мог бы стать экспонатом музея.