Авиация и Время 2012 05

16 сентябряпортал Defense Update распространил информацию, согласно которой Китай неофициально представил свой новый истребитель J-31/F-60. Опубликованный снимок, на котором самолет запечатлен на аэродроме авиазавода в Шэньяне, датируется 15 сентября.

23 сентябряВМС Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение свой первый авианосец «Ляонин». В торжественной церемонии, состоявшейся в порту Далянь, приняли участие Председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао. В 1998 г. Китай приобрел этот недостроенный корабль в Украине (бывший «Варяг»), после чего была проведена его существенная модернизация. Авиагруппа на «Ляонине» пока отсутствует. Эксперты полагают, что ее основой станут истребители J-15, китайская копия российского Су-33. В ближайшие годы КНР намерена построить самостоятельно еще несколько авианосцев.

2 октябрякомпания Dassault передала Агентству оборонных закупок (DGA) Франции истребитель Rafale (сер. № С137), оснащенный радаром RBE2 с активной фазированной решеткой. Он стал первым западноевропейским истребителем с ФАР. Самолету предстоит пройти испытания в центре СЕАМ, принадлежащем ВВС Франции. Поставки таких машин для строевых частей должны начаться не ранее середины 2013 г.

7 октябряна сайте Chinese Defence Blog появился снимок китайского военно-транспортного самолета Y-9 в окраске ВВС НОАК. Он является дальнейшим развитием Y-8 (китайский вариант Ан-12). Эксперты полагают, что машина уже выпускается серийно.

10 октябряв Сан-Жозе-дус-Кампус (Бразилия) компания Embraer провела церемонию передачи заказчику 900-го самолета семейства E-Jet (в это семейство входят «Эмбрайер 170, -175, -190 и -195). На сей раз Embraer 190 получила кенийская авиакомпания Kenya Airways. «Поставка юбилейного 900-го самолета семейства E-Jet является значительным достижением для «Эмрайер», и мы рады передать этот лайнер… одному из ведущих перевозчиков Африки, спустя всего лишь 8 лет с начала эксплуатации первой машины этого семейства», – сказал президент Embraer Commercial Aviation Паоло Сезар Сильва.

В настоящее время лайнеры семейства E-Jet эксплуатируют 60 авиакомпаний из 40 стран.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл., Александр Бондарев/ Владивосток

В середине 1970-х гг. в Советском Союзе был самым серьезным образом поставлен вопрос об увеличении боевого потенциала морской пехоты. Причиной тому стал внимательный анализ особенностей локальных конфликтов, в первую очередь корейской и вьетнамской войн, в которых десантно-штурмовые операции американских морпехов стали одним из самых эффективных способов ведения боевыхдействий. При этом очень широко применялись вертолеты, что было обусловлено спецификой конфликтов: сильно пересеченная местность, обилие труднодоступных мест, небольшая протяженность железных и шоссейных дорог, а также базирование значительной части войсковых соединений на кораблях и необходимость поддерживать с ними регулярную связь. В этих условиях вертолеты продемонстрировали свои лучшие качества. С их помощью эффективно решался широкий круг задач, включая высадки десантов, ведение ближней разведки, связи, выбор огневых позиций, эвакуация раненых.

По заказу советских военных была разработана программа оснащения флота большими десантными кораблями (БДК), предназначенными для базирования подразделений морской пехоты численностью до 500 человек с соответствующим тяжелым вооружением. Особо подчеркивалась важность оснащения таких кораблей транспортно-ударными вертолетами как средством быстрой высадки первой волны морской пехоты и поддержки ее огнем бортового вооружения. Создание такой летающей БМП поручили возглавляемому Н.И. Камовым Ухтомскому вертолетному заводу (ныне ОАО «Камов») – признанному лидеру в области создания винтокрылых машин морского базирования. Вертолет получил внутрифирменное обозначение «изделие Д-2Б» или Ка-27ТБ (транспортно-боевой). В документах заказчика он проходил как Ка-252ТБ.