ВЕРТОЛЁТ 2000 04

…Вклад Тищенко – ученого и конструктора в вертолетостроение огромен. Казалось бы, в таком почтенном возрасте можно успокоиться, почить на лаврах. Но Тищенко не такой человек! Ему… всего 70! Время зрелости, мудрости, продолжения активной профессиональной деятельности. Лучшее подтверждение тому – статья, опубликованная в этом же номере журнала «Вертолет». Глубокая, аналитическая, но главное – нацеленная в будущее.

Мы, как и все отечественное вертолетостроительное братство, надеемся, что жизнь Марата Николаевича будет очень и очень долгой на благо главного дела всей его жизни – вертолетостроения.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Продолжение. Начало в № 3/2000

В истории вертолетостроения существует много примеров, показывающих очень высокую эффективность модификации созданных ранее вертолетов. В их числе – постоянно совершенствующийся российский вертолет Ми-8, заслуженно завоевавший репутацию надежной машины с высокими летно-техническими характеристиками, а также американские вертолеты Sea Stallion и Chinoock. Благодаря модификациям эти машины значительно улучшили свою грузоподъемность и другие летно-технические характеристики. Очевидно, что по критерию «стоимость-эффективность» модификация до тех пор, пока ее возможности не исчерпаны, имеет значительное преимущество перед созданием нового вертолета.

Модификация вертолета Ми-26 может проводиться в следующих направлениях:

– установка новых, более мощных и экономичных двигателей;

– разработка новых композиционных лопастей с улучшенными аэродинамическими характеристиками;

– установка эластомерных подшипников во втулки несущего и рулевого винтов;

– модернизация главного редуктора для обеспечения работы при более высоких значениях мощности;

– установка убирающегося шасси;

– модернизация или полная замена радио-, электронного, электрического и гидравлического оборудования.

Проведение модификации вертолета по указанным направлениям позволяет надеяться на получение следующих результатов:

– увеличится мощность двигателей и снизится удельный расход топлива;

– повысится аэродинамическое качество несущего винта и всего вертолета;

– улучшится весовая отдача вертолета;

– улучшатся эксплуатационные качества и сроки службы основных агрегатов и систем.

Для достижения требуемых характеристик висения на высоте 1219 м с обеспечением вертикальной скороподъемности 2,54 м/с необходимо, как показывают расчеты, увеличить мощность каждого из двигателей на указанной высоте и в условиях MCA+20 0 до уровня 12000 л.с.

Это означает, что в стандартных условиях такой двигатель должен развивать мощность приблизительно 14800 л.с. Однако это номинальное значение, так как такая мощность не будет востребованной при принятых значениях взлетной массы и статического потолка. Возможно, в особых случаях такая мощность будет принята в качестве чрезвычайной для однодвигательного полета при отказе одного из двигателей. Во всех приведенных ниже расчетах принято, что максимальная мощность каждого двигателя ограничивается крутящим моментом, соответствующим 12000 л.с.

Одной из сложных проблем, решаемых конструктором вертолета, является изыскание оптимального двигателя для разрабатываемого проекта. При разработке Ми-26 удалось создать двигатель для вертолета путем использования газогенератора самолетного двухконтурного двигателя. Это позволило существенно снизить расходы на разработку нового двигателя и значительно сократить сроки его создания без ущерба для тактико-технических характеристик. Такой же подход может быть осуществлен при изучении возможных вариантов модернизации.

Анализ характеристик двигателей Д-27 {для транспортного Ан-70), Д-436 (для пассажирского Ту-334) и РД-33 (для истребителя МиГ-29) показал, что создание двигателя с требуемым уровнем мощности – задача реально осуществимая. Срок создания вертолетной модификации может составить от полутора до трех лет. Лучший из перечисленных выше двигателей (на базе двигателя Д-27) может иметь удельный расход топлива 165 г/л.с. ч на максимальном взлетном режиме.

Поэтому изложенные ниже результаты были рассчитаны для гипотетического будущего двигателя, способного в стандартных условиях на высоте Н=0 развить максимальную взлетную мощность 14800 л.с. при удельном расходе топлива 165 г/л.с. ч. В расчетах принято, что на высоте 1219 м при температуре, на 20° превышающей стандартную, мощность двигателя будет равна 12000 л.с. Двигатель будет оборудован измерителем крутящего момента, ограничивающим пропускаемую в трансмиссию мощность до 12000 л.с. (рис. 1).