ВЕРТОЛЁТ 2000 04

Проблема модернизации напрямую связана с проблемой продления ресурса. Совершенно естественно, что никто не хочет покупать технику с ограниченным ресурсом. Сегодня календарный ресурс наших вертолетов 25 лет, что значительно меньше ресурса западных машин. А ведь практика показывает, что и 35-летний ресурс – это далеко не предел. Запасы прочности наших вертолетов просто поразительные.

Постоянно говорят о том, что на исследования и испытания по продлению ресурса у разработчика нет денег. Но ведь в каждом отдельном случае продление ресурса осуществляется, точнее, идет продажа ресурса по частям. На место выезжает комиссия и, проведя соответствующий анализ, выносит решение о продлении ресурса данной машины. Если суммировать все эти средства, считают в «СПАРКе», можно было бы провести и полномасштабную программу исследовании. Даже простое обобщение опыта, полученного в конкретных случаях, было бы полезно для ремонтников. Пока их просьбы к КБ рассматриваются медленно, дело чаще всего ограничивается индивидуальным продлением ресурса. Но настойчивая работа инженеров «СПАРКа», сотрудников КБ им. М.Л. Миля и ГосНИИ ГА все же дает свои результаты. На средства ОАО «СПАРК» были организованы и проведены исследования технического состояния агрегатов трансмиссии и несущей системы вертолета Ми-8МТВ-1 с целью продления назначенного ресурса до 6000 часов. Специалисты надеются, что в ближайшее время в ГС ГА будет утверждено решение, дающее ОАО «СПАРК» право проводить ремонт отработавших 3000 часов указанных агрегатов с обеспечением им очередного межремонтного ресурса, а также их последующую установку на вертолет.

Комплексный тренажер вертолета Ми-17

Компания постоянно ищет новые формы работы. В 1998 г. на базе предприятия была образована дочерняя авиакомпания «СПАРК+». Экипажи «СПАРК+» выполняют монтажные и спасательные работы, работы в интересах экологических служб. Достаточно вспомнить участие в тушении пожаров, спасении рыбаков, в реставрационных работах в Петербурге. Компания выполняет работы не только в Ленинградской области.

Как это ни странно, в ситуации, когда новые авиакомпании появляются как грибы после дождя, на северо-западе России к концу 90-х практически не осталось эксплуатантов, способных выполнять вертолетные работы. Авиаотряды расформировываются, вертолеты распродаются. Так что на рынок вертолетных работ «СПАРК» тоже пришел всерьез и надолго. Конкуренции не боятся. Более того, считают, что существование сотен маленьких авиакомпаний – ситуация нездоровая. Сегодня не более 10 авиапредприятий выполняют до 90% авиаработ. И будущее – за компаниями, за плечами которых стоят серьезные промышленные предприятия.

Еще одна новая сфера деятельности – учебный центр. Правда, новой ее можно назвать лишь условно, так как обучением специалистов в «СПАРКе» занимались всегда. Но в 1999 г. фирма получила лицензию, дающую ей официальное право на образовательную деятельность.

«Мы открыли центр прежде всего для себя, – говорит его руководитель Павел Николаевич РЫБКИН, – для того, чтобы переподготовить своих же специалистов, чтобы все они могли повышать свою квалификацию. Есть и курсы для специалистов, занимающихся непосредственно ремонтом, для летного состава осуществляющего полеты на вертолетах Ми-8/Ми-17, есть специальные курсы по работе с персоналом. К тому же условия сегодня меняются очень быстро, и любому специалисту необходимы экономические знания, элементарная финансовая грамотность. Без этого на рынке не удержаться.

Главная особенность нашей работы – специализация и профильность. Мы обучаем людей тому, что давно и с успехом делаем сами. Это отличает наш центр от других, где обучают всему сразу. Согласитесь, нельзя на одной базе с одинаковым качеством готовить специалистов, занимающихся эксплуатацией всех видов летательных аппаратов, от Ан-2 до Ка-32.

Первичной подготовкой мы, конечно, не занимаемся, для этого есть специальные учебные центры. А вот дальнейшие этапы повышения квалификации – это уже наша область. Центр располагает прекрасной компьютерной базой, мультимедийными обучающими программами, электронными каталогами. Вскоре, надеемся, наши слушатели смогут проходить обучение на специальных тренажерах. Совместно с петербургской фирмой «Транзас» мы разрабатываем и изготавливаем комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ, кстати, первый в России. В мае 2001 года тренажер будет установлен в новом корпусе учебного центра, а к началу нового учебного года, надеюсь, – принят в эксплуатацию. Важность этого события трудно переоценить – тренажер уже более десяти лет ждут вертолетчики авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты Ми-8МТВ.