ВЕРТОЛЁТ 2000 04

Экономить деньги – как свои, так и клиента – тоже можно только грамотно считая их. Мы знаем, сколько денег нам придет, в какое время, сколько находится в пути, отслеживаем, почему они идут к нам столько дней. Это очень важно, так как это деньги, вкладываемые в производство. Невозможно экономить средства, если мы не знаем, что с ними дальше делать, кто и сколько нам должен, когда деньги придут и придут ли вообще. Скрупулезный анализ позволяет нам в случае необходимости перебросить средства от одного подразделения к другому.

Анализ эффективности финансовых потоков позволяет оценить и эффективность структуры самого предприятия. Надо сказать, что она меняется довольно часто для обеспечения качественного управления и потребностей производства».

ОАО «СПАРК» имеет устойчивую репутацию компании западного типа. Кстати, постоянно изменяющаяся структура – это тоже один из принципов работы западной фирмы. Цель – не дать окостенеть той или иной организационной форме, сделать стиль работы более живым, гибким, реактивным. Да и умение считать деньги тоже не очень российское, хотя совершенно необходимое занятие: хорошая, качественная работа не может стоить дешево. Качественный ремонт вертолетов – очень дорогое производство.

В компании прекрасно понимают и великую мудрость русской пословицы «Встречают по одежке…». Это значит – оценивают положение, которое занимает фирма на авиационном рынке, ее способность организовать свою работу, умение и желание заботиться о своих работниках. Сегодня заказчик не доверит ремонт своих вертолетов фирме, ютящейся в обшарпанных помещениях. В «СПАРКе» это тоже просчитывают. Умеют.

Транспортировка вертолетов к месту базирования воздушным транспортом

Вариант VIP салона

Одним из видов деятельности компании, принесшей ей достаточно большую известность, является переоборудование вертолетов в пассажирские и представительские варианты. Здесь у фирмы уже сложилась достойная репутация и наработаны хорошие традиции. В Санкт-Петербурге ремонтируют и оборудуют президентские вертолеты. Недавно в «СПАРКе» отремонтировали вертолеты президента республики Болгария и лидера Палестины Ясера Арафата.

Скажем прямо, дело это непростое, и не только потому, что у каждого заказчика свои требования. Ни для кого не секрет, что наша авиатехника всегда создавалась, прежде всего, с учетом интересов военных заказчиков. Проблема комфорта при проектировании машины практически не поднималась. Как ни оскорбляет уши эстетов старая шутка, гласившая, что авиация перестала быть героическим делом с тех пор, как в салонах были установлены туалеты, но это правда. Кстати, вопрос этот был не только эстетическим, но и технологическим: приходилось бороться с коррозией. К тому же ремонт каждой машины – это и ее модернизация.

О роли ремонтных заводов в процессе модернизации надо сказать особо. В России и за рубежом существует огромный парк вертолетов Ми-8, который может и должен быть модернизирован в соответствии с возможностями машины и современными стандартами. Совершенно очевидно, что никто, кроме ремонтных предприятий, этим заниматься не будет. А значит, перспективы существующего парка «восьмерок» связаны именно с ремонтниками. Конечно, самостоятельность ремзаводов в этом процессе ограничивается многими факторами. Прежде всего, установка любого нового блока, нового агрегата должна быть обоснована технологически, согласована с разработчиком, завод должен иметь документ, дающий право осуществлять эту работу. Нельзя руководствоваться просто желанием заказчика, каким бы святым оно для исполнителя ни являлось. Но самая главная сложность, считают в «СПАРКе», это отсутствие комплексной программы модернизации и развития вертолетов, находящихся в эксплуатации.

Модернизация – деятельность, которой нельзя заниматься от случая к случаю, и отсутствие стратегии в этом вопросе оборачивается тем, что Россия может потерять рынок модернизации собственных вертолетов.

«Рынок модернизации сегодня – это колоссальный рынок, но, к сожалению, пока не для нас, – говорит B.C. АКУЛЕНКО. – И здесь многое зависит от разработчика. Понятно, что вопрос упирается в деньги. Однако не только в них, но и в нашу психологию. Все знают, что модернизировать технику надо, все рассуждают об этом и ждут: вот кто-нибудь придет в КБ и спросит, можно ли сделать то-то и то-то, и еще деньги заплатит. Вот тогда сделают. Желание сначала получить деньги, а потом заниматься модернизацией – это из прошлого. Сегодня так работать нельзя, и во всем мире делается наоборот. Вот и получается, что этот рынок захватывают наши зарубежные коллеги в Румынии, Болгарии, Чехии, особенно активны фирмы Израиля. Они модернизуют наши вертолеты, не спрашивая ни у кого и не рассуждая, можно это или нельзя. Нам нужно твердо знать: рынок не терпит пустот. Его можно сравнить с гладкой поверхностью, на которой пролита вода. Если там появилась трещина, вода быстро ее заполнит».