ВЗЛЁТ 2012 09

В 1994-1995 гг. «Трансаэро» получила пять Boeing 757-200, из которых четыре – новые, с завода-изготовителя, и один подержанный. Самолеты регистрировались в Ирландии, а затем в США. Они активно летали по внутренним и международным линиям, в т.ч. на зарождавшемся тогда туристическом рынке. Кстати, «Аэрофлот» на чартерах «иномарки» в то время практически не использовал (хотя известны примеры рейсов из Москвы на Тенерифе на Boeing 777 по пятницам летом 2000 и 2001 гг.). С этим связан один забавный случай. В то время пассажиры, как правило, не могли при покупке тура выбрать перевозчика и зачастую узнавали, что летят, например, на Тенерифе на Ил-18 (бывало и такое!) из Домодедово только накануне вылета. В одну из пятниц из Шереметьево вылетали с интервалом в 10 минут Boeing 777 «Аэрофлота» и Ил-62 «Домодедовских авиалиний». Начавшийся бунт пассажиров, требовавших объяснить, почему при одинаковой стоимости недешевого тура их посадили не в «Боинг», удалось пресечь только с помощью милиции.

С июня 1996 гг. «Трансаэро» приступила к эксплуатации трех широкофюзеляжных DC-10-30, которым к тому времени уже было более 20 лет. Самолеты ранее летали в American Airlines и сохранили их специфическую полированную окраску, а также американские регистрационные номера. В «Трансаэро» они использовались не только на международных, но и на внутренних рейсах – в Южно-Сахалинск, Владивосток, Норильск, Новосибирск, Нижневартовск и Красноярск.

В марте 1998-го дальнемагистральный флот «Трансаэро» пополнился первым самолетом Boeing 767-300ER. Он пришел прямо с завода и имел американскую регистрацию. Летал 767-й не только за границу, но и по России, в т.ч. на Сахалин.

Компания активно развивалась, но… наступил август 1998-го. Разразившийся в России финансовый кризис больно ударил по бизнесу «Трансаэро».

Три DC-10-30, летавшие в «Трансаэро» с лета 1996 по начало 1999 гг., сохранили не только американские регистрационные номера, но и характерную «хромированную» окраску American Airlines

Перевозчику пришлось свернуть эксплуатацию дальнемагистральных лайнеров и резко сократить свой флот. В конце 1998 – начале 1999 гг. досрочно были возвращены лизингодателю все три DC-10-30, а в июне 1999-го – единственный имевшийся на тот момент Boeing 767. Пришлось расстаться и со всеми пятью Boeing 757-200: первый из них был возвращен в декабре 1998 г., последние два – в апреле 1999-го. Перед этим два 757-х успели пару месяцев поработать в мокром лизинге в Непале: самолеты, сохранявшие ливрею «Трансаэро», но со стикером Royal Nepal Airlines выполняли рейсы из Катманду по региону.

По сути весь разросшийся за 90-е гг. парк авиакомпании сократился до нескольких видавших виды Boeing 737-200, часть из которых спустя некоторое время была поставлена на прикол, да двух новых Boeing 737-700, полученных незадолго до кризиса. Два последних, имевших американские регистрации, прибыли с завода в апреле и июне 1998 г. и летали в компании до начала 2005-го. Еще две аналогичные машины в раскраске «Трансаэро» (N103LF и N104LF) долетели в декабре 1998 г. с завода до Берлина, но в Россию из-за кризиса так и не попали, позднее убыв к новому владельцу.

Стоит отметить, что несмотря на солидный возраст «трансаэровских» Boeing 737-200, они сыграли достаточно серьезную роль в становлении постсоветской гражданской авиации. Их эксплуатация, по сути, перевернула представление о наземном обслуживании воздушных судов. Самолеты «Трансаэро» открыли рейсы в те аэропорты, где про «иномарки» до того что-то слышали, но видели разве только по телевизору или на плохоньких ретушированных картинках.

Три из пяти имевшихся в «Трансаэро» в 90-е гг. среднемагистральных Boeing 737-200 носили первое время латвийские регистрации и стикеры небольшой рижской авиакомпании RIAIR, чей флаг использовали для полетов из Шереметьево через Ригу в Лондон и Париж

Первый из пяти Boeing 757-200 (EI-CJX), полученный «Трансаэро» в апреле 1994 г. Расстаться с этими машинами компании пришлось вскоре после финансового кризиса августа 1998 г.

Жирным шрифтом выделены самолеты, поступившие в эксплуатацию новыми