Причем перенос сроков по первому авианосцу типа IAC (Indigenous Aircraft Carrier – дословно «Национальный (собственный) авианосец») самым непосредственным образом отразится и на планах Дели по постройке второго корабля данного типа, который должен иметь большее водоизмещение. Теперь его закладка ожидается не ранее 2015-2016 гг.
В конечном итоге, сорванным оказывается амбициозный план командования ВМС Индии о создании до конца 2015 г. двух авианосных боевых групп – теперь к этому сроку индийские адмиралы смогут получить только одну – во главе с «Викрамадитьей». «Озабоченность Индии понятна – ведь Китай в сентябре ввел в боевой состав первый в своей истории авианосец «Ляонин», – заявляет индийский военный эксперт Найтин Мехта.
И все бы хорошо, если бы ходовые испытания из-за обнаруженных неисправностей не пришлось прервать несколько раньше намеченного срока: 23 сентября «Викрамадитья» вернулась к причалу «Севмашпредприятия». Специальная комиссия из специалистов предприятия получила задание устранить неисправности оборудования и механизмов и те замечания, которые были получены во время испытаний корабля.
«В частности, речь идет о трех паровых котлах, которые требуют замены», – подчеркивалось в статье «Российской газеты» по данному поводу. Фактически же оказалось, что замены требуют не сами котлы, а лишь их теплоизоляционная кладка. Относительно проблем с нарушением целостности кирпичной кладки котлов – кстати, на ее применении взамен «неэкологичной» асбестовой изоляции (асбокартона) в свое время настоял сам заказчик – в сообщении ЦАСТ отмечается: «индийский источник сообщил, что выпадение кирпичной кладки котлов из-за деформаций подложки кладки привело к тому, что максимальная производительность котлов в ходе испытаний была ограничена сперва уровнем 70%, а затем 50%. Уровень производительности котлов в 50% позволял поддерживать максимальный ход корабля в 22 узла – минимально допустимый для проведения полноценных взлетно-посадочных операций самолетов. Испытаний на полный ход (29 узлов) провести не удалось, максимальная достигнутая скорость составила 27,8 узла. В целом выпадение кирпичной кладки котлов составило от 5 до 10% от общего количества кирпичей».
Василий Кукин, заместитель директора Специального конструкторского бюро котлостроения (СКБК), проектировавшего котлы для «Викрамадитьи», заявил российским СМИ, что для восстановления работоспособности главной энергоустановки корабля необходимо будет лишь заново выложить огнеупорную кирпичную кладку и заменить специальные термоизоляционные материалы. Таким образом, «масштаб бедствия», раздутый отдельными российскими средствами массовой информации, оказался сильно преувеличен.
К тому же во время заводских ходовых испытаний в Баренцевом море практически полностью удалось отработать вопросы по испытаниям радиоэлектронного вооружения корабля. Ответственный сдатчик заказа Игорь Леонов сообщил журналистам «Российской газеты»: «Есть некоторые недостатки, которые успешно устранялись во время испытаний, и сейчас все комплексы находятся в абсолютно рабочем режиме. В большей части они приняты нашей комиссией и частично – заказчиком. Так, были проблемы при наведении истребителей на палубу навигационно-посадочным комплексом «Резистор». Коллектив блестяще с этой задачей справился. Сейчас истребители уверенно заходят на палубу». По его словам, успешно было завершено испытание и оптической системы посадки «Луна». По словам Игоря Леонова, в ходе заводских ходовых испытаний была «выполнена 41 уверенная посадка на корабль».
Высокого мнения о корабле остались и индийские моряки. В частности, представитель заказчика, контр-адмирал ВМС Индии Хари Кумар заявил журналистам после возвращения корабля в Северодвинск: «Я хочу поблагодарить сдаточную команду «Севмаша», специалистов РСК «МиГ» и российский экипаж за тот труд, который они вложили в создание и испытания корабля. Мы провели много испытаний, часть еще предстоит. Надеемся, что они будут проведены сразу после устранения выявленных недостатков, и корабль снова выйдет в море. Мы уверены, что в результате Индия получит хороший корабль».
«Сейчас нам абсолютно понятно, что делать. Работа по устранению неполадок несложная, но большая, – заявил «Российской газете» Игорь Леонов. – Все меры в основном точечные, но мы уверены, что справимся. Это только вопрос времени. Скорее всего, корабль выйдет на завершающую часть ходовых испытаний в мае 2013 г., но не потому, что это срок ремонтных работ – мы можем уложиться гораздо быстрее, а потому что так позволяет ледовая обстановка».
Читать дальше
