ВЗЛЁТ 2012 11

Попробуем разобраться, как же проходили ходовые испытания «Викрамадитьи» в июне-сентябре этого года, что на самом деле произошло с его главной энергоустановкой и какие работы еще предстоит осуществить перед сдачей авианосца заказчику.

Ходовые испытания авианосца «Викрамадитья» стартовали 8 июня 2012 г. На борту вышедшего в море корабля находились российский экипаж, сдаточная команда из специалистов «Севмашпредприятия» и предприятий- смежников, а также представители группы наблюдения ВМС Индии. Старшим на борту от российского ВМФ на время испытаний был назначен капитан 1 ранга Александр Шевченко, а сдаточным капитаном – командир российского экипажа капитан 1 ранга Игорь Рябко, имеющий богатый опыт службы на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», где он дослужился до старшего помощника командира корабля. Кстати, в прошлом Александр Шевченко командовал «Кузнецовым», так что «Викрамадитья» оказалась в опытных руках.

«Сегодня для нас действительно праздник: впервые в истории современной России, впервые в XXI веке на испытания выходит авианосец, – подчеркнул во время торжественной церемонии проводов корабля в море вице-президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Анатолий Тюков. – В этот корабль вложены ум, опыт, старания тысяч людей – проектантов, корабелов, поставщиков оборудования, контролирующих организаций. Мы все вместе доказали, что промышленность России способна строить такие корабли».

Программа испытаний была рассчитана на 124 суток. Вначале авианосец должен был пройти первый этап ходовых испытаний в акватории Белого моря, во время которого выполнялся замер физических полей корабля, отработана заправка топливом и пресной водой. Затем он вышел в Баренцево море для проведения второго, основного этапа заводских ходовых испытаний, в ходе которого предстояло проверить функционирование основных корабельных систем и узлов, главной и вспомогательной энергетических установок, систем связи и навигации, а также провести полномасштабные испытания авиационно-технических средств корабля, включая отработку радиотехнической и оптической систем посадки.

В начале октября Центр анализа стратегий и технологий, со ссылкой на индийский источник, близкий к ВМС Индии, сообщил о ходе и некоторых результатах первого этапа заводских ходовых испытаний авианосца, продлившегося 108 суток (с 8 июня по 23 сентября 2012 г.). Корабль за это время прошел около 12 500 миль, на его борту находилось около 2000 человек экипажа и сдаточной команды, в том числе 287 индийских специалистов. В общей сложности для проведения самих испытаний – включая облеты корабля – и их обеспечения было выполнено «218 полетов самолетов и вертолетов различных типов (включая полеты МиГ-29К/КУБ с палубы), причем от ВВС России к испытаниям привлекались, в т.ч., истребители МиГ-31 и самолеты ДРЛО А-50 (оба типа – для отработки взаимодействия с радиоэлектронными комплексами корабля). Отказов и инцидентов с авиатехникой в ходе испытаний не было». В информации ЦАСТ указывается также, что «из 41 посадки на корабль самолетов МиГ-29К/КУБ, 70% посадок было выполнено с зацеплением второго троса аэрофинишера».

Первый выход «Викрамадитьи» в море, 8 июня 2012 г.

«Викрамадитья» на параде в честь Дня Военно-морского флота, 29 июля 2012 г.

врезка

Задержка с поставкой «Викрамадитьи» – не единственная проблема развития авианосных сил Индии. Единственный на сегодня находящийся в боевом составе индийских ВМС авианосец «Вираат» (в переводе с санскрита – «Гигант») устарел уже настолько, что вряд ли представляет собой реальную боевую единицу флота. Корабль доживает в буквальном смысле свои последние дни на службе – он будет списан сразу же после получения от российских корабелов «Викрамадитьи».

А постройка индийской судостроительной промышленностью «первого национального авианосца», которому было решено присвоить имя «Викрант» (наименование перешло к нему от списанного в январе 1997 г. бывшего британского «Геркулеса» типа «Маджестик» постройки 1943 г.) существенно затягивается. Летом в индийской прессе появилась информация о том, что завершение работ по «Викранту», заложенному на стапеле верфи Cochin Shipyard Ltd. в феврале 2009 г., сдвинуто «вправо» на целых три года – теперь его можно ожидать не ранее 2017 г. По новому графику спуск на воду корабля ожидается в 2013 г. (первоначально ожидалось, что это произойдет еще в 2010 г.).