ВЗЛЁТ 2012 11

Значительной модернизации подверглось бортовое радиоэлектронное оборудование самолета, что связано с переводом его на современную элементную базу и необходимостью выполнения новых задач в соответствии с уточненными требованиями заказчика. В кабине экипажа вместо индикаторов телевизионного типа (на электронно-лучевых трубках) установлено шесть цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев. Применен современный цифровой навигационно- пилотажный комплекс «Купол-III» разработки санкт- петербургского ЗАО «Котлин-Новатор» (подобный комплекс устанавливается и на Ил-76МД-90А), а под носовой частью фюзеляжа появилась обзорно-пилотажная оптико-электронная система с телевизионным и тепловизионным каналами.

Электродистанционная система управления самолетом сохранила прежнюю архитектуру, но выполняется теперь на новой элементной базе. При этом, как особо отмечается в пресс-релизе ГП «Антонов», «математические модели и алгоритмы, заложенные в систему управления самолетом и его составных частей, не изменились. Это обеспечило преемственность с ранее выполненными этапами испытаний и гарантирует зачет полученных результатов».

Модернизация бортового оборудования, по словам Дмитрия Кивы, позволила снизить массу пустого самолета примерно на 500 кг.

Экипаж модернизированного Ан-70 сократился с пяти до четырех человек (два пилота, штурман и бортинженер – раньше на борту еще находился бортрадист).

Первый полет после модернизации завершен. Гостомель, 27 сентября 2012 г.

Расстояние между передним и задним рядами винтовентилятора СВ-27 после модернизации возросло на 300 мм

Серийное производство самолетов Ан-70 предполагается освоить в России, при широком участии в кооперации киевского серийного завода «Антонов». За последние два десятилетия планируемое место сборки Ан-70 в России неоднократно менялось. Сначала рассматривался авиазавод в Самаре («Авиакор»), затем, с 2001 г., предприятие в Омске (ПО «Полет»). Вскоре после возобновления российского участия в программе Ан-70 в качестве завода-изготовителя называлось ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», а в августе прошлого года было озвучено намерение осуществлять сборку Ан-70 в Воронеже.

Цветные многофункциональные ЖКИ появились и на рабочих местах штурмана (вверху) и бортинженера

врезка

1981г . – разработан эскизный проект первого варианта среднего оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 с винтовентиляторными двигателями Д-236 23 июля 1984 г. – вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №797-173 о создании самолета Ан-70

1988г. – в соответствии с новыми требованиями заказчика разработана вторая редакция эскизного проекта среднего военно-транспортного самолета Ан-70 с двигателями Д-27 грузоподъемностью 20 т при коротком взлете и посадке с грунтовых аэродромов и максимальной грузоподъемностью 47 т при обычном взлете и посадке с бетонных ВПП

23 июня 1993г. – Россия и Украина подписали межправительственное соглашение о совместном создании и постройке на заводах в Киеве и Самаре более 300 самолетов Ан-70

20 января 1994г. – на АНТК им. О.К. Антонова состоялась выкатка опытного образца Ан-70 (№01-01)

16 декабря 1994г. – первый полет самолета Ан-70 №01-01 (командир экипажа – Сергей Максимов)

10 февраля 1995г. – катастрофа первого экземпляра Ан-70 (№01-01) под Киевом в четвертом полете в результате столкновения с самолетом сопровождения Ан-72 (погиб экипаж Сергея Максимова)

Февраль 1996г. – принято решение о создании российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС)

24 декабря 1996г. – выкатка второго летного образца Ан-70 (№01-02), изготовленного на базе экземляра для статических испытаний

24 апреля 1997г. – первый полет самолета Ан-70 №01-02 (командир экипажа – Александр Галуненко)