Авиация и Время 2013 01

Носовая часть – двигательный отсек, состоящий из каркаса, переднего кольца, съемных и несъемных панелей. Она отделена от средней части бронеплитой, которая является также противопожарной перегородкой.

Основным силовым элементом средней части фюзеляжа является горизонтальная панель, отделяющая кабину от отека вооружения. К ней сверху крепятся кресла экипажа, пост управления самолетом и крепежная рама верхней стрелковой башни, а снизу – держатели вооружения. К этой же силовой панели крепится центроплан крыла. Отсек вооружения закрывается двумя створками, каждая из которых состоит из двух продольных секций. При открытии отсека вооружения эти секции складываются, что улучшает доступ в отсек на земле при подвеске вооружения и снижает негативное влияние на путевую устойчивость самолета в полете. За отсеком вооружения располагаются нижнее рабочее место штурмана-радиста, дверь (по правому борту) для доступа внутрь фюзеляжа и нижняя стрелковая установка. На шпангоуте, замыкающем среднюю часть, крепится хвостовая опора шасси. Снизу на средней части фюзеляжа имеется предохранительная пята для защиты конструкции от повреждения при посадке с невыпущенной хвостовой опорой.

Фонарь кабины состоит из неподвижного козырька, сдвигаемой назад секции над рабочим местом летчика, неподвижной средней секции, на которой установлена мачта антенны, откидывающейся вверх-влево секции над верхним рабочим местом штурмана-радиста и неподвижной задней секции, сразу за которой располагается сферический экран верхней стрелковой башни. Эта башня представляет собой отдельный модуль, внутри которого находится бронированное кресло стрелка В кабине за креслом летчика смонтирована противокапотажная рама, на которой закреплены бронеспинка и бронезаголовник, защищающие летчика сзади.

Хвостовая часть фюзеляжа выполнена как одно целое с форкилем и основанием киля. Это повышает крутильную и изгибную жесткость фюзеляжного отсека. Хвостовая часть усилена бимсами для восприятия нагрузок от тормозного гака.

Крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух трапециевидных консолей, которые на стоянке могут складываться. Профиль крыла – типа NACA-230. Относительная толщина профиля центроплана – 15%. Консоль имеет переменную толщину: от 15% (у корня) до 9% (по законцовкам). Угол поперечного V центроплана 0°, консоли +6°. Продольный силовой набор крыла состоит из двух лонжеронов, задней стенки и стрингеров. Поперечный набор центроплана – 17 нервюр, каждой консоли – 20 нервюр. Обшивка крыла работающая.

Элероны выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и 100% весовой балансировкой, снабжены триммерами. Каждый элероны имеет площадь 0,883 м² . Каркас элеронов – металлический, обшивка – полотняная. Триммеры имеют металлическую обшивку. Левый триммер служит для балансировки самолета в полете и имеет электрический привод. С помощью правого компенсируют погрешности сборки. Он регулируется в процессе приемо-сдаточных полетов на заводе. Площадь каждого триммера 0,035 м² , В элеронной зоне носка каждой консоли крыла имеется профилированная щель длиной 1,143 м, затягивающая на больших углах атаки срыв потока в этой зоне. Механизация крыла – щитки-закрылки общей площадью 5,806 м² . Закрылки состоят из двух центропланных и двух консольных секций. Максимальный угол отклонения центропланных секций – 50°, консольных – 45°.

Консоли крыла складываются назад и поворачиваются при этом носком вниз. Привод складывания – гидравлический, управляется рычагом в кабине. Складывание консолей возможно как при работающем, так и неработающем двигателе (от аэродромного гидроагрегата или бортового гидроаккумулятора).

Хвостовое оперение включает киль, закрепленный в основании киля стабилизатор, форкиль, рули направления и высоты. Киль площадью 2,455 м² установлен в плоскости симметрии самолета. Угол установки стабилизатора ±30°, его площадь – 4,357 м² . Руль направления имеет площадь 1,509 м² и отклоняется на углы до ±24°. Площадь руля высоты – 5,940 м² , углы отклонения – до 10' вниз и 20' вверх. Рули сделаны с осевой и роговой аэродинамическими компенсациями и 100% весовой балансировкой. Обшивка рулей – полотняная. PH и обе половины РВ снабжены триммерами с электрическими приводами. Обшивки триммеров – металлические. Углы отклонения триммера PH – до 16° вправо и 24° влево; триммеров РВ – до 10° вниз и 12°30' вверх. Триммер PH выполнен двухсекционным, причем верхняя его секция является также сервокомпенсатором.