Авиация и Время 2013 02

Здесь есть возможность читать онлайн «Авиация и Время 2013 02» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2013, Жанр: sci_transport, periodic, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Авиация и Время 2013 02: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Авиация и Время 2013 02»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение

Авиация и Время 2013 02 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Авиация и Время 2013 02», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

** Кроме того, в 1949-50 гг. изготовлено 6 нелетных МиГ-15, а в 1951 г. – 10 УТИ МиГ-15 в разобранном виде.

Самолет СТ1 первый прототип учебнобоевого УТИ МиГ15 Спарки - фото 34

Самолет СТ-1 – первый прототип учебно-боевого УТИ МиГ-15

«Спарки», перехватчики и другие

В ноябре 1948 г., согласно рекомендациям ГК НИИ ВВС, в ОКБ-155 приступили к проектированию двухместной учебнобоевой версии МиГ-15, получившей фирменное обозначение И-312 и шифр СТ. Можно сказать, коллектив ОКБ бежал впереди паровоза: официально задание на создание такого самолета, получившего обозначение УТИ МиГ-15, ему было поручено Постановлением Совмина № 1391-497 отбапреля 1949 г. и вышедшим 13 апреля приказом МАП № 266.

Первый прототип «спарки» – самолет СТ-1 построили на заводе № 1 на основе планера серийного МиГ-15 № 104015 с двигателем РД-45Ф. Главное отличие от исходного самолета состояло в организации задней, инструкторской, гермокабины за счет уменьшения топливного бака № 1. При этом запас топлива во внутренних баках сократили с 1410 л до 1110 л. Угол установки стабилизатора увеличили на 2'.

Обе кабины оборудовали катапультными креслами. Управление самолетом с рабочего места инструктора кинематически было связано с управлением в кабине курсанта. По составу оборудования самолет был в основном аналогичен ранним «пятнадцатым», в том числе был оснащен прицелом АСП-1Н, однако в кабине инструктора отсутствовали приборы контроля работы двигателя. Существенные изменения претерпело вооружение, в состав которого включили одну пушку НР-23 и один 12,7-мм пулемет УБК-Э. Для контроля результатов стрельбы использовали штатный ФКП С-13. Под крылом предусмотрели подвеску двух ПТБ по 260 л или двух узлов подвески вооружения с держателями БД2-48 МиГ для 50- или 100-кг авиабомб.

Первый полет СТ-1 состоялся 27 июня 1949 г. Пилотировал самолет летчик-испытатель И.Т. Иващенко. 27 августа машину предъявили в ГК НИИ ВВС на Госиспытания, однако менее чем через месяц их пришлось прекратить и вернуть самолет ОКБ-155 для устранения выявленных дефектов. Доводка заняла довольно много времени, и только 17 мая 1950 г. «утишку» вновь передали в ГК НИИ ВВС. На сей раз Госиспытания удалось завершить за 6 дней.

В целом, военным самолет понравился, и они рекомендовали его в серийное производство. Основным требованием по совершенствованию «спарки» стало непременное оснащение ее системой ОСП-48, что решено было сделать в ходе серийного производства. Для отработки использовали опытную машину СТ-2, на которой сняли пушку, а на ее месте разместили часть блоков системы. Испытания этого самолета начались 4 августа 1950 г., и вскоре после их завершения ОСП-48 стали устанавливать на серийных «спарках».

Массовый выпуск УТИ МиГ-15 начался в июле 1950 г. на все том же заводе № 1. Позже к производству «спарок» подключили уже упоминаемый завод № 153, а также заводы № 135 в Харькове, № 99 в Улан-Удэ (ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод»).

Как и другие массовые самолеты, УТИ МиГ-15 входе серийного производства претерпевал определенные изменения. Так, на заводе №153 из-за нехватки пулеметов УБК-Э последние 99 «утишек» выпустили с пулеметами А-12,7. Такие же пулеметы с 1954 г. стали устанавливать на «спарки» завода № 99.

Ряд УТИ МиГ-15 были переоборудованы в летающие лаборатории. Так, самолет СТ-10 использовался как натурный стенд для испытаний катапультных кресел и изучения прочих вопросов аварийного покидания самолета. Самолет СДК задействовали в 1951-52 гг. для отработки систем крылатых ракет КС. Некоторые из опытных машин с тем или иным оборудованием не получили специального обозначения. Например, в конце 1959 г. УТИ МиГ-15 №№ 106216 и 106220 оснастили аппаратурой управления летающими мишенями Як-25МШ.

С декабря 1948 г. ОКБ-155 приступило к созданию на базе МиГ-15 ночного и всепогодного перехватчика, оснащенного РЛС «Торий-А», которую разрабатывал НИИ-117. Самолет получил обозначение И-320 (шифр СП). Первым в такой вариант переделали серийный самолет № 102005 куйбышевской постройки, который получил шифр СП-1. Как мы уже отмечали, его оснастили двигателем ВК-1. Конструкция самолета претерпела весьма существенные изменения. Так, под отсек радара переделали носовую часть фюзеляжа до 9-го шпангоута. Оставили только одну 37-мм пушку, которую насколько было возможно приблизили к оси самолета, из-за чего пришлось немного сдвинуть вперед носовую стойку шасси, несколько изменить конструкцию ее самой и щитка. Для увеличения путевой устойчивости поперечное V крыла довели до -3'. Машину оснастили системой ОСП-48, коллиматорным прицелом ПКИ-1 и др. необходимым оборудованием.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Авиация и Время 2013 02»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Авиация и Время 2013 02» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)
Журнал «Авиация и время»
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)
Журнал «Авиация и время»
Отзывы о книге «Авиация и Время 2013 02»

Обсуждение, отзывы о книге «Авиация и Время 2013 02» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x