Вертолёт, 2006 №1

— энергичное перемещение рычага «шаг-газ» в сторону увеличения шага НВ на конечных этапах захода на посадку.

Следует назвать и неблагоприятные факторы, способствующие попаданию вертолета в самопроизвольное неуправляемое левое вращение на всех этапах полета:

— предельные значения взлетной массы вертолета;

— большая барометрическая высота посадочной площадки над уровнем моря;

— высокие температуры наружного воздуха;

— малый запас (или отсутствие запаса) располагаемой мощности двигателя (двигателей);

— частота вращения НВ ниже рекомендованной РЛЭ для конкретных условий полета;

— изменчивый по направлению и силе ветер. Выполнение висения, взлета или посадки при попутно-боковых значениях ветра;

— наличие орографических особенностей площадки, над которой осуществляется висение, сооружений и зданий, способных вызвать завихрения и турбулизацию ветрового потока или изменения его направления и силы;

— значительная наработка или износ деталей газовоздушного тракта двигателя и лопастей НВ;

— включение в процессе висения, взлета или посадки противообледенительной системы вертолета и/или пылезащитного устройства двигателей, что приводит к уменьшению располагаемого запаса мощности силовых установок;

— отвлечение внимания экипажа, непонимание сути возникшего усложнения ситуации в полете, что приводит к запоздалой реакции пилота на отклонения в режимах полета и неграмотным (ошибочным) действиям органами управления при их парировании;

— энергичное увеличение шага НВ, приводящее к падению оборотов НВ и, как следствие, к дефициту хода вперед правой педали, энергичное или несоразмерное перемещение органов управления вертолетом;

— снятие усилий с РУ нажатием триммера (ЭМТ) после перемещения РУ на значительную величину, способствующее появлению рывка в сторону перемещения РУ и раскачке вертолета по крену, тангажу и направлению, что вызывает излишне поспешную реакцию летчика на возникшие отклонения;

— взлет или посадка со скольжением, требующим дополнительного отклонения педалей для сохранения направления полета;

— резкие и несоразмерные действия ОУ при неожиданном возникновении препятствий по курсу взлета или посадки.

Необходимо точно знать, к каким последствиям приводят проявления вышеуказанных факторов.

На висении это:

— непроизвольное снижение вертолета и появление тенденции к его вращению влево (при энергичном перемещении правой педали вперед и работе двигателей на/ взлетном режиме); столкновение с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок в агрегатах хвостовой трансмиссии вертолета (при развитии самопроизвольного левого вращения);

— возникновение энергичного разворота влево, который может стать неуправляемым (при энергичном перемещении левой педали вперед);

— самопроизвольное вращение вертолета со снижением (или без снижения) и колебаниями по крену и тангажу;

— самопроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;

— самопроизвольное вращение влево со снижением в результате нерасчетного воздействия бокового (попутно-бокового) ветра;

— столкновение вертолета с наземными препятствиями в процессе самопроизвольного вращения влево;

— столкновение вертолета с землей и опрокидывание его на правый борт.

На взлете:

— непроизвольное снижение вертолета (при несоразмерной отдаче РУ от себя в процессе увеличения скорости); появление и развитие самопроизвольного вращения вертолета влево, приводящего к столкновению с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок в агрегатах хвостовой трансмиссии (при попытке предотвращения непроизвольного снижения вертолета увеличением шага НВ);

— появление и развитие самопроизвольного левого вращения вертолета с непроизвольным его снижением (или без снижения) и колебаниями по крену и тангажу (в момент начала разгона скорости, страгивания вертолета при взлете с использованием взлетного режима работы двигателей и максимальных значениях шага НВ);

— самопроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;

— самопроизвольное вращение влево со снижением в результате нерасчетного воздействия бокового (попутно-бокового) ветра в процессе разгона скорости;

— столкновение вертолета с наземными препятствиями в процессе его самопроизвольного разворота и снижения;