Взлёт, 2013 № 6

На прошедшей в мае в Москве выставке HeliRussia 2013 дебютировал первый серийный вертолет Ка-226Т (серийный № 10–02), изготовленный ранее в этом году Кумертауским авиационным производственным предприятием в медицинском варианте по заказу МЧС России. Поставка машины в эксплуатацию намечена на нынешнюю осень, когда завершится процедура сертификации Ка-226Т. До конца года в МЧС может поступить и второй серийный Ка-226Т. Обе машины будут осуществлять поисково-спасательное и медицинское обеспечение зимних Олимпийских игр, которые пройдут в Сочи в феврале 2014 г.

Напомним, серийное производство Ка-226 с двигателями Allison 250-С20В американского производства было освоено в 2000 г. двумя заводами — ОАО «КумАПП», входящим в холдинг «Вертолеты России», и оренбургским ПО «Стрела». Первое пока специализировалось, главным образом, на выполнении контрактов с российскими силовыми ведомствами. Второе имело заказы от авиакомпании «Газпром авиа», а также изготовило и передало в эксплуатацию аэропорту Оренбург две машины в медицинском варианте.

Управлению авиации ФСБ в 2006–2010 гг. было поставлено четыре кумертауских Ка-226. 13 подобных вертолетов в патрульно-полицейском исполнении были переданы в течение 2007–2012 гг. авиаотрядам специального назначения при управлениях внутренних дел по г. Москве, С.-Петербургу, Татарстану, Краснодарскому краю, Волгоградской и Воронежской областям, Башкортостану и Кабардино-Балкарии.

В марте прошлого года вертолеты Ка-226 кумертауского производства появились и в ВВС России. Тогда в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС (бывшее Сызранское ВВАУЛ) прибыли первые пять таких машин. Поставки продолжились летом и осенью. В общей сложности на аэродром училища в 2012 г. прибыло порядка 16 вертолетов Ка-226, на которых планируется вести подготовку летчиков для вертолетов Ка-52.

Будущее вертолетов Ка-226 связано с завершением сертификации и запуском в серийное производство более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Два опытных Ка-226Т (№ 10–01 производства КумАПП и № 015 производства ПО «Стрела») проходят летные испытания с 2009 г. Кроме заказа МЧС России, такие машины в модификации Ка-226ТГ будут строиться для авиакомпании «Газпром авиа» (заказано 18 вертолетов). Серьезный интерес к Ка-226Т проявляют также в ряде стран СНГ.

Кроме того, Ка-226Т участвует в тендере Министерства обороны Индии на 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. А.Ф.

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K и инновационной электродистанционной системой управления КСУ-А серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, две — переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной — Казанскому авиапредприятию (в санитарном варианте) и НПП «Радар-ММС» (в качестве летающей лаборатории).

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебнотренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику. Три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а три других осенью 2010 г. поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. К настоящему времени Министерству обороны передано уже 18 серийных «Ансатов-У», поставки в рамках заключенного контракта на период до 2018 г. продолжаются с темпом в среднем по шесть машин в год.

В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для транспортных перевозок и авиационных работ, без права перевозки пассажиров). Одна такая машина в 2011 г. была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.

Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ), первоначально получившей название «Ансат-1М». В этой программе задействуются два опытных образца, изготовленные на базе «Ансатов», ранее предназначавшихся для поставки в Лаос. Прототип ПТ-07 с весны прошлого года проходит летные испытания, которые должны завершиться получением Дополнения к сертификату типа. Еще один опытный вертолет, ПТ-08, оснащаемый ГМСУ с системой улучшения устойчивости, должен поступить на испытания в третьем квартале этого года. После сертификации новой версии «Ансата» она будет предложена потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» с гидромеханической системой управления могут в перспективе составить до 20 машин в год. Одновременно ведутся работы по дальнейшему развитию вертолета. А.Ф.