Вертолёт, 2007 №1

29 ноября 1956года летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев впервые поднял в воздух экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» конструкции А.Н. Рафаэлянца. Машина представляла собой металлическую ферму с установленным на ней вертикальным турбореактивным двигателем, рядом с которым были расположены кабина и топливные баки. Установленные на концах четырех выносных кронштейнов струйные, а в зоне выхлопа двигателя — газовые рули позволяли точно управлять полетом. Устойчивое положение аппарата на земле обеспечивало четырехстоечное шасси.

5 июня 1957года экипаж Р.И. Капрэляна поднял в воздух первый в России газотурбинный Ми-б, компоновка которого стала классической для всех тяжелых транспортных вертолетов.

Вертолет был выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Он имел хорошо обтекаемый фюзеляж саколетного типа и большую грузовую кабину с задним грузовым люком. Два ГТД Д-25В взлетной мощностью 11000 л.с. вращали пятилопастный несущий винт диаметром 35 м. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях применили управляемое в полете крыло площадью 35 м², воспринимавшее до 25 % массы вертолета.

26 августа 1964года Б.К. Галицкий установил на Ми-6 абсолютный мировой рекорд скорости по замкнутому 100-километровому маршруту — 340,15 км/ч.

Серийное производство вертолета Ми-6 было завершено в 1980 году. Эти вертолеты успешно эксплуатируются до сих пор как в России, так и за ее пределами.

В июле 1957года на базе первого серийного вертолета фирмы Катап, созданного для авиации флота США, был построен первый в мире беспилотный вертолет Катап QH-43. Новый летательный аппарат имел такие же небольшие размеры, как и НТК-1, благодаря чему мог размещаться на палубе легкого корабля.

22 апреля 1958 года состоялся первый полет американского транспортного 25-местного вертолета Vertol-107, будущего СН-46А Sea King. Новый вертолет был создан по продольной схеме с двумя несущими винтами. Для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутреннего пространства сдвоенные турбинные двигатели General Electric СТ58-140-1 мощностью по 1400 л.с. были установлены в конце кабины. Рампа-аппарель в хвостовой части позволяла ускорить погрузочно-разгрузочные работы. Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус США, один аппарат был модифицирован в Vertol-107M (СН-46А) и оснащен двигателями T58-GE-8. Первый вертолет СН-46А поднялся в воздух 16 октября 1962 года, в начале 1965 года вертолет был принят на вооружение Морским корпусом США.

14 мая 1958года поднялся в воздух вертолет S-62 — первый вертолет фирмы Sikorsky с газотурбинным двигателем. S-62 был спроектирован с использованием несущей системы, трансмиссии, системы управления и агрегатов вертолета S-55 под установку ГТД General Electric СТ-58-100-1. Двигатель приводил во вращение трехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты. Герметичный фюзеляж и специальное шасси обеспечивали вертолету безопасную посадку на воду. В июне 1960 года началось серийное производство S-62 ря гражданского и военного применения.

28 февраля 1959года состоялся первый подъем вертолета SE-3160 Alouette III фирмы Aerospatiale, вооруженного ракетами AS-11/AS-12. Эта машина — версия вертолета Alouette II с более вместительной кабиной, мощным двигателем, усовершенствованным оборудованием, улучшенными летными характеристиками. Газотурбинный двигатель Turbomeca Artouste ШВ мощностью 870 л.с., дросселируемой до 570 л.с., вращал трехлопастные несущий и рулевой винты. В отличие от предыдущих моделей, фюзеляж и хвостовая балка этого вертолета имели сплошную обшивку, а все пассажирские кресла при необходимости легко убирались. Оснащение Alouette III позволяло использовать его для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 750 кг, а также для спасательных работ.