Вертолёт, 2007 №1

3 июня 1952года состоялся первый полет вертолета Ми-4 под управлением В.В. Виницкого. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л.с. был установлен в носовой части фюзеляжа в наклонном положении, как у S-55 и S-58. Грузовая кабина объемом 16 м 3 позволяла перевозить И пассажиров или различные грузы массой до 1250 кг. Ми-4 имел самый большой в мире (для серийных вертолетов) четырехлопастный несущий винт диаметром 21 м, что обеспечивало вертолету хорошие высотные характеристики. 23 марта 1960 года Г.В. Алферов установил на Ми-4 мировой рекорд высоты полета с грузом 1000 кг — 7465 м. 12 марта 1965 года К. Чернобровкин добавил еще один рекорд — высоты полета с грузом 2000 кг — 6396 м.

Серийное производство Ми-4 велось на Казанском вертолетном заводе с 1954 по 1966 гг. Всего в Казани было построено 3155 машин этого типа, они широко использовались как в нашей стране, так и за рубежом.

23 апреля 1952года совершил первый полет 24-тонный вертолет- кран Hughes ХН-17. Два турбореактивных двигателя General Electric J-35 приводили во вращение самый большой несущий винт, когда-либо устанавливавшийся на вертолете, — его диаметр достигал 41,5 м. Для привода ротора воздух подавался от компрессоров турбореактивных двигателей к камерам сгорания на концах лопастей, где в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Однако несмотря на то, что ХН-17 мог поднимать груз массой 12,3 т, остальные его летно-технические характеристики были весьма скромными: максимальная скорость не превышала 127 км/ч, а дальность полета — 64 км.

4 марта 1953года поднялся в воздух первый прототип вертолета Bell-61 — единственного вертолета фирмы Bell, построенного по тандемной схеме. Двигатель Pratt amp;Whitney R-2800-50 мощностью 2400 л.с., установленный в середине фюзеляжа, приводил во вращение два двухлопастных несущих винта. Bell-61 стал первым вертолетом противолодочного назначения. Всего для ВМС США было построено 50 экземпляров.

14 апреля 1953года летчик- испытатель Д.К. Ефремов поднял в воздух палубный Ка-15 — первый советский вертолет, предназначенный для военных. Он был спроектирован в конструкторском бюро Н.И. Камова в 1954 году и представлял собой машину соосной схемы с несущими винтами диаметром 9,96 м и поршневым двигателем воздушного охлаждения АИ-14В мощностью 255 л.с.

В 1956году на базе Ка-15 создали многоцелевой вертолет Ка-18 с такими же несущими винтами и двигателем. Конструктивные изменения, внесенные в фюзеляж, сделали его более просторным — кабина стала вмещать до трех пассажиров или одного больного на носилках в сопровождении медицинского работника. 13 октября 1956 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов поднял Ка-18 в воздух.

28 апреля 1953года поднялся в воздух первый опытный образец вертолета К-600 фирмы Катап, предназначенный для ВМФ США. Вертолет двухвинтовой перекрещивающейся схемы К-600 (Н0К-1) представлял собой четырехместную версию К-225, оснащенную роторно-поршневым двигателем Pratt amp;Whitney R-1340-48 мощностью 600 л.с. Вертолет имел цельнометаллический фюзеляж с закрытой кабиной и четырехстоечное шасси.

3 июля 1953года летчики- испытатели С.Г. Бровцев и Е.Ф. Милютичев совершили первый полет на тяжелом десантно-транспортном вертолете Як-24 — первом и единственном советском вертолете продольной схемы. Проектирование Як-24 было начато в 1951 года в ОКБ Яковлева. На Як-24 были установлены два поршневых двигателя АШ-82В взлетной мощностью по 1700 л.с., которые приводили во вращение два четырехлопастных несущих винта диаметром 21 м. Для уменьшения нежелательного влияния переднего винта на задний последний смонтировали со значительным превышением по размеру. В России Як-24 впервые нашел применение в качестве летающего крана — в 1959 году он участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине.