Вертолёт, 2007 №1

В 1999 году ОАО «Новосибирский АРЗ», возглавляемое В.В. Костиным, одним из первых в России получило сертификат ФСВТ России и АР МАК на право капитального ремонта вертолетов МВЗ имени М.Л. Миля, а также агрегатов этих машин. В апреле 2001 года Министерство юстиции РФ выдало заводу сертификат, подтверждающий его исключительное право на использование технологий капитального ремонта и технического обслуживания вертолетов типа Ми-8 и Ми-26 на территории России и стран, где такие вертолеты эксплуатируются, сроком на пять лет.

В годы реформ, когда перед предприятием остро встал вопрос о том, как и за счет чего выжить, у директора НАРЗа возникла идея открыть филиалы завода в разных странах, активно используя при этом созданную авиакомпанию «НАРЗ-Алтайавиа». Подробно был изучен зарубежный рынок, подготовлены специалисты. Потом началось сотрудничество по ремонту и эксплуатации вертолетов с Китаем, Северной Кореей, Монголией, Перу, Колумбией, Алжиром, Суданом и другими странами. В настоящее время у НАРЗа сложились прочные взаимоотношения с Мексикой, Никарагуа, Кубой, Венесуэлой.

Владимир Викторович Костин не только умелый руководитель производства, но и ученый, он активно занимается научной работой по актуальным проблемам ремонта и модернизации вертолетной техники. Костин автор целого ряда научных трудов, активный рационализатор и изобретатель, обладатель 20 авторских свидетельств на изобретения. Владимир Викторович — инициатор и участник комплекса работ по внедрению АСУ и разработке модификаций вертолетов для их применения в различных отраслях народного хозяйства.

В день своего юбилея Владимир Викторович принимал поздравления от родных, близких, друзей и коллег со всей страны. К этим поздравлениям и пожеланиям здоровья и дальнейших успехов присоединяемся и мы, редакция журнала «Вертолет».

Редакция журнала «Вертолет»

ИСТОРИЯ

В июне 2007 года исполняется 40 лет со дня первого подъема в воздух вертолета Ми-12 (В-12) — уникальной машины, на которой впоследствии было установлено 8 мировых рекордов грузоподъемности, до сих пор не перекрытых. Создание этого самого большого и грузоподъемного вертолета в мире стало выдающимся достижением советского вертолетостроения, Генерального конструктора М.Л. Миля. Первый полет Ми-12 был весьма драматичным. Сегодня об этом полете на страницах журнала вспоминает Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Василий Петрович К0ЛОШЕНКО.

В.П. Колошенко

Первый полет вертолета В-12 был назначен на 27 июня 1967 года. День выдался тихий, теплый, солнечный. В Подмосковном поселке Панки у сборочного цеха Московского вертолетного завода на бетонной площадке в ожидании первого полета стоял самый большой и самый грузоподъемный в мире вертолет В-12. Он не был похож ни на один из существовавших в мире вертолетов: огромных размеров самолетный фюзеляж заканчивался высоким килем с рулем поворота и стабилизатором с рулем высоты, два крыла обратного сужения — двигателями и редукторами, к которым крепились два несущих винта. Крылья и шасси были соединены между собой и с фюзеляжем мощными трубчатыми стойками — подкосами.

За год до этого события Министр авиационной промышленности СССР П.В. Дементьев издал приказ, в котором говорилось:

«Для проведения заводских испытаний изделия 65 (так сначала обозначался вертолет В-12 — прим. авт.) приказываю назначить экипаж в составе: первый летчик-испытатель В.П. Колошенко, второй летчик-испытатель Г.В. Алферов, штурман-испытатель В.В. Журавлев, бортинженер С.А. Бугаенко, бортрадист В.Н. Столяров, ведущий инженер Д.Т. Мацицкий, помощник ведущего инженера В.А. Изаксон-Елизаров, помощник ведущего инженера Л.С. Маневич, ведущий инженер по радиоспецоборудованию М.В. Дедов, ведущий инженер по прочности С.А. Бушканец. На период подготовки и проведения наземных и летных испытаний изделия 65 обязанности начальника ЛИБ возложить на B.C. Отделенцева».

…Вокруг вертолета собрались конструкторы, аэродинамики, летчики-испытатели, инженеры по летным испытаниям, рабочие, некоторые пришли целыми семьями! Прибыли и представители научно-исследовательских институтов Министерства авиационной промышленности СССР, Гражданской авиации и Военно-воздушных сил. Приехали представители газет и журналов, радио и телевидения. Все с волнением ждали, когда раскрутит свои огромные винты, а затем совершит свой первый полет вертолет-гигант.