Вертолёт, 2007 №1

Работы шли шесть лет. Верящих в затею Карташева было гораздо меньше, чем неверящих. Прорыв произошел в августе 1999 года. В первый день работы Московского аэрокосмического салона из Казани пришло известие: вертолет «Ансат» совершил первый двенадцатиминутный полет. На второй день выставки Валерий Борисович привез в Жуковский видеокассету с записью полета. Просмотрев ее, специалисты убедились: вертолет чувствовал себя в воздухе вполне комфортно. Информация о том, что «Ансат» совершил первый полет, стала настоящей сенсацией. И неудивительно: это был первый вертолет, разработанный и построенный в России в постперестроечный период, причем силами серийного завода, а не традиционных КБ. 11 октября 1999 года состоялась официальная презентация вертолета. Так началась новая страница истории работы над «Ансатом».

Руководитель проекта В.Б. Карташев сразу же сделал ставку на создание различных модификаций вертолета. КВЗ включился в тендер Министерства обороны по созданию учебного вертолета «Ансат-У» (впоследствии победил в нем!). Следующей модификацией стал «Ансат» — разведчик-целеуказатель, показанный широкой публике на МАКС-2005. «Ансат-3», «Ансат» VIP-модификация, медицинский, с системой пожаротушения (сертифицированный) — и это еще далеко не все. В начале апреля, когда верстался этот номер журнала, совершила свой первый полет новая модификация «Ансата» с механической проводкой управления. Возможности машины не исчерпаны, как и творческий потенциал ее создателя — заслуженного машиностроителя России, лауреата Государственной премии Республики Татарстан в области науки и техники Валерия Борисовича Карташева. Создание «Ансата» — это безусловное достижение казанских вертолетостроителей. Но главное достижение Карташева в том, что он смог создать коллектив, готовый и способный делать новую технику, доводить ее до производства и поддерживать в эксплуатации. За «Ансатом» последовал его младший собрат, сверхлегкий «Актай». Вертолет уже проходит наземные испытания. Сегодня можно с уверенностью сказать: Карташеву удалось создать казанскую школу конструирования легких вертолетов.

В.Б. Карташев знакомит Главкома ВМФ адмирала В.В. Масорина с вертолетом «Ансат-У»

После завершения демонстрационных полетов вертолета «Ансат», 11 октября 1999 с.

…Валерий Борисович Карташев вызывает у людей разные чувства, одних его неукротимая энергия и несгибаемая твердость в отстаивании собственных точек зрения — раздражает, других — восхищает. Хочется думать, что этих других больше, наш коллектив точно из их числа. Безграничное уважение вызывает не только неувядаемая энергия Карташева, но и его здоровый скепсис, уравновешенный здоровым же оптимизмом, высочайший профессионализм, помноженный на неиссякаемый интерес к своему делу.

Будьте здоровы, Валерий Борисович, пусть все Ваши даже самые фантастические на первый взгляд идеи и планы воплощаются в жизнь!

Редакция журнала «Вертолет»

[Каким должен быть хороший директор крупного завода? Умным, дальновидным, инициативным, энергичным? Безусловно! Только вот сочетание всех этих качеств в одном лице встречается не так часто. Сотрудникам Ростовского вертолетного завода повезло — их генеральный директор Б.Н. Слюсарь такими качествами обладает сполна. 24 февраля 2007 года Борису Николаевичу исполнилось 65 лет, но своей энергией, душевной молодостью, интересом к жизни он может щедро поделиться и с двадцатилетними.

Б.Н. Слюсарь

На Ростовский вертолетный завод Борис Николаевич Слюсаръ пришел в I960 году. И с этого времени вся его жизнь связана с производством вертолетов. Начал трудовой путь со слесаря — сборщика летательных аппаратов, затем стал мастером, старшим мастером. Был избран председателем профкома завода. Почти 20 лет проработал заместителем и первым заместителем генерального директора по управлению финансами. В годы перехода на рыночные рельсы способности Бориса Николаевича как финансиста, предпринимателя, энергичного человека оказались весьма кстати. Под его руководством успешно прошла реструктуризация финансовой и бухгалтерской деятельности предприятия. Вместе с генеральным директором М.В. Нагибиным они сделали все, чтобы «Роствертол» не только выжил в тяжелые для отечественного вертолетостроения годы, но и обрел стабильность, стал работать на будущее. Когда в 2000 году Нагибин ушел из жизни, Совет директоров единогласно избрал Б.Н. Слюсаря руководителем ОАО «Роствертол».