Авиация и Время 2013 04

Многочисленные трансформации претерпела в серии компоновка пассажирского салона Як-40. 24-местный вариант с 3 т топлива выпускался до ноября 1970 г. (последний такой самолет № 1014, СССР-87875). Изначально такие лайнеры имели по 8 окон с каждого борта, что соответствовало 8 рядам по 3 кресла в каждом. Последнее заднее окно с каждого борта было вписано в аварийный выход.

27-местный вариант с 3 т топлива был отработан на экземпляре № 06 нулевой серии (СССР-87731, по другим данным — СССР-19676, позже СССР-87671). Акт по геи пассажирского и бытового оборудования был утвержден 17 декабря 1969 г В отличие от 24-местного варианта, заднюю перегородку салона перенесли с 26 на 27 шпангоут и установили 9-й ряд пассажирских кресел, в связи с чем на каждом борту появился дополнительный 9-й иллюминатор. Аварийные выходы остались на прежнем месте. Появились бар и откидное сиденье проводника, изменилась компоновка кабины экипажа. Объем правого багажника уменьшили, а левый вовсе упразднили. Самолет мог перевозить 27 пассажиров и не более 10 кг багажа на каждого. МАП и МГА утвердили эту компоновку 26 февраля 1970 г С ноября 1970 г 27-местный вариант выпускался серийно (с 1-го экземпляра 15-й серии, борт СССР-87786). Первоначально самолеты продолжали строить с крылом, баки которого вмещали 3 т керосина, а с 4-го квартала 1971 г на смену пришел вариант с 4 т топлива.

32-местный вариант был создан в ОКБ-115 в 1971-72 гг в соответствии с совместным решением МАП и МГА. Первым в этот вариант переоборудовали 27-местный серийный Як-40 № 0519 (СССР-87624). В пассажирском салоне расположили 8 рядов кресел по 4 в ряду (два у каждого борта). Уменьшили ширину спинок кресел и подлокотников, установили подлокотники на бортах фюзеляжа. На правом борту между шпангоутами 17, 18 организовали дополнительный аварийный выход для удовлетворения требования по экстренному покиданию самолета пассажирами на земле. В 32- местный вариант был переоборудован также самолет № 1618 (СССР-87615). Оба «Яка» имели крылья с запасом топлива 4 т, унифицированное шасси и колеса КТ-140Д. Заводские летные испытания прошли в марте 1972 г, а 5 мая оба самолета передали Одесскому ОАО для эксплуатационной оценки. Новый вариант компоновки был рекомендован в серию. Более того, в согласованном с А.С. Яковлевым акте МАП и МГА от 23 июня 1972 г. устанавливалось, что Як-40 со второго квартала 1973 г будет выпускаться серийно только в 32-местном варианте. Изначально, вероятно, путем доработок выпустили 7 самолетов. Фактически серийное производство такого варианта началось в сентябре 1973 г с самолета № 1729 (СССР-87318, по другим данным — с № 0829, СССР-87313). Серийные самолеты имели по 8 окон с каждого борта.

В 1974-75 гг. были проведены работы по изменению компоновки пассажирского салона 32-местного варианта Як-40 для обеспечения рекомендованного диапазона эксплуатационных центровок и улучшения управляемости самолета, особенно на взлете. При этом в первом ряду справа сняли двухместный блок кресел и перенесли его на 9 ряд слева с незначительной доработкой задней перегородки салона. Кроме того, сзади установили откидное сиденье бортпроводника. Получился 32-местный унифицированный или так называемый косой вариант: 7 рядов пассажирских кресел по правому борту и 9 по левому. Летные испытания самолета в этой конфигурации проводили на Як-40 зав. № 9820600 (СССР-87671) с 14 по 18 января 1975 г Компоновка с небольшими доработками была одобрена и рекомендована для внедрения в серийное производство. Выпускаемые самолеты имели по 9 окон и по три аварийных выхода (один слева и два справа).

Як-40 с малогабаритным оборудованием был создан в ОКБ во исполнение Постановления Совмина № 356–126 от 30 апреля 1965 г В соответствии с решением МАП и МГА от 8-16 февраля 1970 г в опытном порядке комплекс такого оборудования установили на машину № 07 нулевой серии (СССР-87672). В частности, ее оснастили; УКВ-радиостанцией «Ландыш-5» (2 комплекта), КВ-радиостанцией «Карат», двумя комплектами радиокомпаса АРК-15, радиолокатором «Гроза» с новой системой стабилизации антенн, аппаратурой «Ось-1» и радиовысотомером «Челнок», доработанным автопилотом «Кремень-40», системой траекторного управления «Борт-40». Состоялись два этапа ГСП, завершившиеся в сентябре 1970 г Комплекс был рекомендован к установке на самолеты, поставляемые в МГА.

На компоновочном рисунке Як-40Т (туристский) просматриваются 11 рядов по 3 кресла, хотя указано, что это 34-местный вариант. Поскольку длина фюзеляжа осталась без изменений, добавочные ряды кресел целиком «съели» багажный отсек и гардероб. В конце 1970 г. самолет № 08 нулевой серии (СССР- 87673) проходил испытания по оценке результатов переделки 27-местного варианта в 33-местный. Было сочтено, что по условиям удобства пассажиров такая компоновка нецелесообразна и в эксплуатации она не использовалась, а обозначение Як-401 не прижилось.