Вертолёт, 2008 №2

— В настоящее время удержать позиции на рынке уже практически невозможно без применения современных информационных технологий на разных стадиях жизненного цикла продукта. Какие решения этой проблемы вы применяете на своем предприятии?

— Широкое использование современной вычислительной техники и компьютерных сетей предоставляет возможность объединить коллективную работу многих подразделений, участвующих в производственном процессе, в единое информационное пространство. Чтобы решить вопросы комплексной автоматизации деятельности предприятия, мы выбрали типовые программные продукты «1С: предприятие 8» (охватывающее основные контуры управления и учета на предприятии) и 1С: РБМ (система управления инженерными данными).

В настоящее время на нашем предприятии в рамках системы управления производством успешно функционируют такие подсистемы, как управление закупками (предоставляет менеджерам информацию, необходимую для своевременного принятия решений о пополнении запасов ТМЦ, снижения затрат на закупки и четкой организации взаимодействия с поставщиками) и управление запасами (позволяет вести учет товаров на складах, в том числе по серийным номерам, срокам годности и сертификатам).

Для успешного внедрения контроля производственных процессов необходима конструкторско-технологическая подготовка производства. От качества этой подготовки зависит весь последующий производственный процесс. Эту задачу мы решаем, используя систему управления инженерными данными, которая интегрируется с контуром управления производством и планирования системы управления производственным предприятием. Результат внедрения — управленческая прозрачность производственных бизнес- процессов, сопоставимость данных управленческого, бухгалтерского и налогового учетов.

— В настоящее время ОАО «УКБП» активно работает по программе легких вертолетов «Ансат» производства КБЗ и Ка-226 фирмы «Камов». Предполагается ли создание и производство максимально унифицированного оборудования для легких вертолетов разных типов?

— Да, действительно, наше предприятие активно участвует в программах создания легких вертолетов «Ансат» и Ка-226 в части разработки, изготовления и поставок бортового оборудования. Но если быть точнее, то сегодня можно уже говорить о модернизации созданного оборудования и разработке на его базе модификаций, ориентированных на выполнение задач конкретного заказчика вертолетов.

Так, в начале 2008 года нами совместно с фирмой «Камов» по заказу УВД Москвы, эксплуатирующего вертолеты Ка-226, было доработано бортовое оборудование с целью предоставления экипажу возможности планирования полета, непрерывного определения координат местоположения и положения относительно выбранного маршрута посредством спутниковой навигационной системы СН-3301 и системы электронной индикации СЭИ-226-1.

А к концу текущего года по заказу силовых структур планируется завершить разработку модификации Ка-226 с оборудованием, позволяющим эксплуатацию вертолета по правилам полета по приборам. Это будет достигнуто дополнительной установкой на базовом вертолете Ка-226 системы автоматического управления, разработанной ОАО «КБПА» (Саратов), и соответствующей доработкой программного обеспечения СЭИ-226.

Кроме того, в ближайших планах фирмы «Камов» — создание модификации вертолета Ка-226Т с улучшенными эксплуатационными характеристиками и модернизированным бортовым оборудованием. Примерно то же происходит и с оборудованием вертолета «Ансат», которое модифицируется под нужды конкретного заказчика.

Хочу отметить, и это будет ответом на вторую половину Вашего вопроса, что мы стараемся максимально унифицировать аппаратуру для различных вертолетов, и не только легких, на уровне комплектующих изделий (многофункциональные индикаторы, вычислители, пульты). Однако исходя из вышесказанного на системном уровне унифицировать оборудование для разных заказчиков достаточно проблематично.

Ульяновское конструкторское бюро приборостроения занимает активную позицию не только в проектах разработки легких вертолетов, но и в создании и модернизации оборудования таких вертолетов, как Ми-8/17, Ми-28, Ка-31, Ка-32.

Так, в 2007 году ОАО «УКБП» совместно с ОАО «КБПА» приняло участие в проекте по созданию для Португалии модификации вертолета Ка-32 с комплексом бортового оборудования, позволяющим эксплуатацию вертолета по правилам полета по приборам.